“盼这个公交线路盼了好久，没想到最后竟然把小区班车给盼没了。”昨天上午8点多，位于疏影路上莘城苑小区门口的756路区间车车站人头攒动，这已成了社区居民前往莘庄地铁站的唯一交通工具。而对于小区班车取消所带来的不便，不少居民都表示难以接受。记者随后调查了闵行多个小区后发现，随着油价上涨，不少小区班车的运营愈发举步维艰。而闵行区目前已着手优化公交线路，力争缓解居民出行难。

　　●事件

　　公交线路、时间未能满足居民出行需要

　　“能坐上那么宽敞、那么舒适的公交车，我们当然是盼望了很久的。”昨天上午，在756路区间车的车站上，居住在疏影路西端的莘城苑的刘小姐告诉记者，原先小区的3辆班车分别为34座，28座，50座，自从有了公交车后，近1万的居民早上出行只能依靠3辆小班车的情况大大改善了，“能够排队上车，车上也舒适，心情也好了很多。”

　　“可是，公交来了小区班车就停运却也让我的出行遇到了很大的问题。”刘小姐告诉记者，虽然756路区间车高峰时间是15分钟一班车，与班车一致，可是非高峰时段却需要1个小时一班车，远远高于了班车的半个小时间隔。

　　与此同时，756路区间车的末班车时间为晚上7点，然而，这个时间对于大部分在市中心工作的上班族来说却显得过于苛刻，“以前小区班车是从早上5点30分一直运营到晚上11点，与地铁末班车同步。上班族晚上基本都要加班，即便对于正常下班时间来说，7点停运也过早了，现在，每天晚上如何回家都是让我最烦心的事情。”

　　而除了晚上不能回家，公交线路无法涉及的水清路也让小区内的年轻父母心烦不已。记者从居民处了解到，由于小区里大部分孩子都就读于水清路上的莘光小学与宝村幼儿园，以前那里是班车的停靠站，而756路区间车走的却是七莘路，“没有班车，我们都没有办法送小孩子上学了。”

　　业委会：班车每年亏损20万不得不停运

　　小区班车为什么要撤离小区？记者就此问题采访莘城苑业委会的李主任，他表示：业委会也有一肚子的委屈。李主任告诉记者，目前小区3辆班车中的1辆即将到报废年限，维护成本相当得高，其次，由于居民多班车少，每次班车运营超载都十分严重，“仅今年就被交警处罚了近十次。”

　　而除了班车老化、超载这两个原因之外，不断上涨的油价以及过低的票价也是重要原因之一。李主任告诉记者，目前，为了维护小区班车，每年在这方面的亏损要近20万元，而这笔钱都是从小区的停车费中贴补，但由于停车占用的是全体业主所有的公用部分，选择班车的却只是部分业主，这样于情于理都不合。

　　对于目前遇到的学生上学难以及上班族回家难的问题，李主任向记者表示：他们已经建议公交公司开出“学生班车”专放水清路，并且适当延长运营时间。

　　【莘城苑小区班车亏负账】

　　为了说明小区班车的现状，莘城苑业委会的李主任给记者算了一笔账：

　　莘城苑原班车票价收入大约在每个月22万元左右，实际开支为40万，亏损的近20万只能从小区维修基金里取出补贴，而这种非正常利用维修基金的行为本来就是不妥当的。

　　目前，小区的3辆班车已经以竞标的形式将价格定位在19.4万元，小区张榜公示后若没有业主愿意买走，就将班车卖掉，所得款项将归入小区维修基金，弥补小区内的损失。

　　油价涨

　　黑班车也想“转业”

　　“如果油价再涨，我肯定要转业了！”一直在虹莘路作“黑班车生意”的车主告诉记者，虹莘路附近主要出行的公交就是前往徐家汇的732路，而对于想要直接前往地铁站的居民，一般只能选择他的一辆17座依维科车。

　　“我每天早晚高峰‘上岗’前往莲花路地铁站，但是一般都是单程有客，一半路是要空跑的。”这位车主说，他的车目前每百公里得耗油在11－12左右，而每人1元的票价根本还不够他车子的折旧和油钱，“如果油价再涨，我可能就会考虑‘转业’。”

　　车况旧

　　维护+运营入不敷出

　　“黑车都撑不下去，更何况我们这些‘正规军’。”一位不愿意透露姓名的小区物业经理也为记者算了一笔账，一般小区的班车都是开发商前期留下的，车况问题都不是太好，“要让一辆‘老坦克’每天正常上路，维护成本是很高的。”而紧靠着莘城苑的富林苑的物业经理也告诉记者，仅仅只是一辆班车固定时段的运营，每月4500元的票价所得也远远少于其支出。每月2500元的司机工资，4000元的汽油费以及养路、保险等诸多费用，使得开发商每月亏空在4000元左右，一年在班车上要亏损4到5万元。

　　补亏空

　　大部分小区举步维艰

　　富林苑是疏影路西段中小区班车仍然在坚持运营的小区，记者从该小区了解到，目前他们仅有的1辆班车是在小区和莘庄地铁站之间运行，票价1元，从早晨6：30到9：20，每隔15到20分钟开一班车，自下午5：00到7：40应对晚高峰，而其他时段，居民只能乘坐半小时多一班的704B线路出行。

　　而闵行的星丰苑小区，总共3辆班车配备了6名司机，由于油价上涨等因素，原本免费的班车已提价至0.5元。然而，目前班车依然在亏本中，也只能将小区维修基金等其他资金贴补班车方面的亏空。

　　在记者对近10个小区班车运营情况的调查中发现，莘城苑这样的例子随处可见，由于维修、人力成本以及油价不断增长，大部分的小区班车面临着生存危机。

　　●回应

　　闵行区：年内公交班次控制在20分钟

　　“闵行区依靠班车出行的小区确实存在且有相当数量。”记者昨天从闵行区相关部门获悉，目前，闵行一些公交线路的末班车最早的是傍晚5点，一般都集中在六七点左右，公交班次间隔的时间也相对较长。为此，闵行今年对区内的区域性公交（始末站点均在闵行区内的公交）进行调整，间隔时间控制在20分钟之内。

　　同时，为了方便市民搭乘轨道一号线与五号线接驳，接驳莘庄地铁站的闵莘线和莘纪线从3月1日起延长营业时间，从3月5日开始也延长了位于东川路站的江川2号线和江川3号线。“今后一年中，对于重点站点与线路都将做一系列相应的调整。”

　　与此同时，闵行区第一批与轨道交通衔接的公交线路近日正式投入运营，分别为：莘纪线、闵莘线、江川2路、江川3路。与轨道交通1号线衔接的莘纪线和闵莘线，最晚将延迟至23:45。

　　756路区间车：9月线路调整开出学生班车

　　记者随后来到了756路区间车队，据运营方介绍，756路公交车此次在闵行区政府的要求下分出4辆公交车作为756路区间车运行于莘城苑和莘庄地铁站之间。目前他们正在和有关部门协商，争取在9月份对该线路进行一些调整。

　　针对水清路附近学生就学的问题，756路正在考虑另开一班公交车，专门方便学生的就学。