时值春游旺季，又逢扫墓高峰，外地游客来沪，却发现地图上标明的旅游专线已悄然停开，给上海游造成了极大不便。本报记者调查发现，1998年，上海曾作为全国首创设立的10条旅游专线，如今只剩下4条仍在正常运营。车况差，游客少，运营成本高，成为困扰旅游专线的几大难题。
   
    记者获悉，上海旅游专线将逐步作出调整，剔除“公交化”，恢复旅游功能，还有望在国内首次实现一票通乘。●直击

游客质疑：
地图上的旅游专线竟已停开

    前天一大早，来自江苏无锡的徐佳携女友来到上海。“

听说南汇桃花节今天开幕，我们特意向单位请了假，赶来上海看桃花。”
   
    按照2008年版《上海城区道路交通图》上的指引，徐佳和女友乘地铁来到了上海体育场，准备乘坐旅游2号线到南汇大团桃园。不过，当他们走入旅游集散中心时，却发现旅游2号线早在1月20日就已经停开了。“工作人员告诉我们，不光是旅游2号线，开往松江的旅游1号线也临时停开了。”
   
    由于不熟悉上海交通，徐佳带着女友兜了两个多小时的冤枉路才来到目的地。“进入桃园时，已经下午1点了，肚子饿得咕咕叫。当时，望着满园的花骨朵，我们却怎么也提不起观赏的兴致……”
   
    徐佳告诉记者，像他这样很少来上海游客，前往景区往往都会首选地图上标注的旅游专线车。“我记得以前的上海地图上，旅游专线共有10条，但在最新版本的地图上只剩下6条了。而实际运行的实际上只剩下4条，这对于我们游客来讲很不方便，很容易迷失在上海复杂的城市交通网络中，一下找不着北”。

记者体验：
现存专线车上无一观光客

    昨天，记者来到位于上海体育场的旅游集散中心。在停车场里，记者看到除了部分旅游10号线更换了有沙发座的新巴士外，其余专线车均为10年前的老公交，有的车甚至连拉手都没有，车窗上积着厚厚一层灰。
   
    中午12点，记者乘上了一辆开往嘉定方向的旅游6号线。令记者意外的是，该车虽然经过长风公园、南翔古猗园等多处著名景点，但车上乘客大多都是去马陆和安亭办事的市民，18名乘车人中，竟没有一个是前往景区的观光客。
   
    下午3点，记者又乘上了一辆开往曲阳商务中心的旅游10号线。该车途径徐家汇、淮海中路等繁华路段，从上海体育场到武昌路，都挤满了到市中心转车的乘客，而在鲁迅公园下车的人却寥寥无几。售票员告诉记者，由于轨道交通不断发展，市民去旅游景点，已经很少会专门坐旅游线了。“现在留下的几条旅游线早就跟普通公交车没两样了。为了满足早高峰的客流需求，我们10号线还特意将首班车提早到了6点半。”

市民见证：
旅游服务消失，车况陈旧不变

    家住曲阳的鲍小姐在上海体育场附近上班，10年来，她每天乘坐旅游10号线上下班，可谓这条旅游专线的历史见证人。“刚开始确实有很多观光游客，售票员也会甜着嗓子告诉大家：专线车即将到达某某景区，并作一段简单介绍。“不过，随着轨道交通3号线在2000年底开通，很多去鲁迅公园的游客都开始转乘轻轨了，10号线因此也逐渐失去了旅游车功能，变成了一辆横跨人民广场、淮海路和徐家汇的公交车。”鲍小姐告诉记者，在2001年时，有个售票员在为景区作导游介绍时，竟招致很多乘客的不耐烦。“现如今，由于专线车上的乘客基本都是上班族，售票员早就不再作景点介绍了。”
   
    鲍小姐还告诉记者，在她的记忆中，旅游10号线的票价10年来一直没变过，始终是分级2元，全程3元。“最近几年，其他公交车都在不断换新车，旅游线的更新却没有及时跟上。”鲍小姐说，由于旅游线是为观光设计的，大多没有装配拉手，站立的乘客只能用手去扶座位靠垫，很不方便。“另外，因为旅游车间隔过长，很多真正想乘的游客常会等得不耐烦。我就曾经在鲁迅公园门口见到过两个因等车等了20多分钟，怀疑10号线已经被取消了的外地游客。”

●调查

线路设置十年不变沦为“公交线”

    “也该调整了，现在的状况还停留在十年前的水平上，不改革肯定会被淘汰的。”昨天，市旅委一名资深专家在接受记者采访时坦言旅游线的困境。
   
    据了解，这几年郊区景点增加很多，涌现了一批如金山的碧海银沙等新景点，而旅游专线的线路设置仍是根据十年前的58个景点，没有改变，供需之间存在着矛盾。
   
    另一方面，近年来公共交通网络及轨道交通网络的日益完善，这些线路的客流流失幅度逐年递增，同时旅游线又不能享受公交特有的优惠政策，运营成本增加经营困难，相对于公交的发展，旅游线部分车辆陈旧，车内设施破损车况很差。相对于开通初期的有导游、有景点介绍，现在的旅游线更多地沦为“公交线”，特别是旅游线经营单位在经营模式上的公交化，通过增加停靠站点、在上下班高峰时间增加班次等方式增加线路营收，已经与当初开通旅游线路的初衷相悖。

●变革

剔除公交化 一站式到达配导游

    市旅游集散中心主任姚伟荣表示：“10条旅游线要更大地发挥旅游的功能”。据了解，十条旅游线将逐步进行调整和功能的转变，从原来的“一点发车，多点停靠”的公交化模式，转变为“多点发车、由点至点”的模式，即从营业点直达景点，中间不再停靠。与以往的公交化相比，调整后以市内自助一日游为主，一站式到达、当日往返，费用包含景点的门票和车票，乘客在游玩结束后还乘该车返回。而且车上会适当配备导游，车载电视播放旅游景点信息，让乘客一上车，就能感觉到开始了旅程。
   
    而线路的调整、班次的开发也都将根据需求来灵活安排。比如旅游2号线，以前每天发车，约20分钟一班，调整为南汇线后，不再是天天发车，而是针对南汇区域内的景点灵活安排。比如平时为到野生动物园的旅游线，在桃花节期间可开辟个B线，直达桃花村。这样就能有效解决之前旅游线路一成不变的被动状态，真正将公交与旅游的功能剥离开来。

“一票通”有望率先亮相10号线

    只要买一次票，当日便可反复乘坐相应旅游专线，在相关景点之间任意遨游，这样的旅游模式在国际上比较常见。而这种模式有望在未来的上海旅游专线上尝试。
   
    记者获悉，旅游线路的调整除了向区域旅游功能转变外，更有望在旅游10号线的“都市观光线”上尝试一票通行的模式，真正实现都市自助观光游的乐趣。据悉，目前旅游10号线主要经过徐家汇、淮海路、南京路、四川北路几大商业区，并且串起新天地、人民广场、多伦路文化街等多个景点，是一条优质的都市观光线路。未来将对旅游10号线重新进行包装，重新安排主要的停靠点，改善车容车况，增加旅游服务的功能，如介绍景点等。

【上海旅游线·前世今生】

十条旅游专线十年送客4千万
   
    记者了解到，上海旅游集散中心的“十条旅游线”已经整整运营了10年。1998年5月，旅游1、2号线开出，同年10月份开出另外8条线路。一手参与了旅游集散中心的创建的旅游集散中心主任姚伟荣对十条旅游线的情况特别熟悉，他告诉记者，十条旅游线路的创建当时的概念是以景点为主题，基本覆盖了本市郊区58个景点。但由于旅游集散中心的模式当时在全国是首创，没有可借鉴的模式，因此在十条旅游线开出之际，采用了规定时间、规定班次发车的“公交化”形式，而十条线路分别由锦江、巴士、大众巴士三家汽车公司负责运营，可以说一出生便带有教浓厚的“公交味”。
   
    十条旅游线刚刚推出即受到了极大的欢迎，促进了郊区短线游的发展，为上海旅游经济的发展做出了重要贡献，成为上海市民及在上海的国内外游客短途出游的首选。十年来，这些旅游线路运送游客达4000万人次。

未来将“分管”
上海各个区域
   
    据了解，十条线路将在原来的基础上调整为相应区域的游线：

    旅游1号线调整为松江旅游线
 
    旅游2号线调整为南汇旅游线
 
    旅游3号线调整为奉贤旅游线
 
    旅游4号线调整为青浦旅游线
 
    旅游5号线调整为崇明旅游线
 
    旅游6号线调整为金山旅游线
 
    旅游8号线调整为宝山旅游线
 
    旅游9号线调整为浦东闵行旅游线

    旅游10号线调整为都市观光线