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外白渡桥凭270张图纸确保“修旧如旧”
2008年2月28日 00:53
来源:青年报 作者:陈鹏庭 顾金华 实习生 阮梦 通讯员 孙国富 选稿:孙琪


    外白渡桥被许多上海人称作“外婆桥”,厚重的历史文化感使得“大修后的外白渡桥会不会大不相同”成为市民最为关心的话题。昨日,记者从建设部门了解到,修复后的桥梁将“从外观上看不出变化”,所有替换的桥身部件,型号、外观都会和原件保持完全一致。 

修复后外观上看不出来变化

   
“一年以后,外白渡桥重新回到苏州河上时,外观上看不出变化”,昨日,接受记者采访时,外滩地区交通综合改造工程建设指挥部外滩通道项目负责人郑斌表示,“修旧如旧”是这次维修的基本原则,施工中会尽力保护外白渡桥现有的风貌。
   
    “桥身移走后,会对每一根钢桁架进行检测,测试其金属疲劳度,对于一些已经不能适用的钢桁架会更换。但是,换上去的钢桁架尺寸,包括色泽,都会和原来的保持一致。”此外,外白渡桥使用的铆钉连接技术,现在已经不太使用,但为了维护原貌,修复时依旧会采取这一技术。对于桥身使用的铆钉,也会采取细致的检测措施,对于已经超期使用的铆钉,也要更换,但是铆钉的规格、样貌都不会变。”郑斌介绍,前一阵对桥体初步检查过,总体情况比较好,预计需要更换的部件不会太多。
   
    “变化比较明显的是桥墩和桥梁面板,为了增加承重能力,桥墩将由现在的木制改为混凝土。桥面板将由现在的混凝土结构改为钢板结构,这样可以减轻桥梁自重,增加桥面和水面之间的净空,同时,钢结构桥面强韧度也更高。”但即使是这些明显的变化,从外观上,也不会看得出来。郑斌解释说,“桥墩材质变了,但是外部形状没有变;桥面板换了,但是桥面表面铺上沥青以后,看上去还是和现在一个样,现在混凝土桥面板上也是铺设沥青。”
   
    记者了解到,除了上述变化,工程方将对整个桥身表面重新油漆,现在桥身上写着的办证信息等牛皮癣广告将会被清除,“这倒是可以算外观上看得见的一个变化”。

270多张图纸保证“修旧如旧”

   
昨天,在上海市城市建设档案馆,记者看到保存着从如今的外白渡桥铁桥前身外白渡桥木制步行桥以来,有关该桥的270多张共计6卷的设计和修理图纸。如今呈现在市民面前的外白渡桥铁桥,正式设计图纸绘制日期是1903年8月25日,图纸上标明建造方为“上海特别市政委员会工部局”。
   
    图纸由手工绘制而成,线条工整,标注细致。据馆方介绍,档案馆收藏的图纸,正是从桥梁建造方工部局获得。
   
    这些已经发黄的图纸,最早的绘制于1892年,是修理外白渡桥木桥时的打桩记录表。而图纸最多的时期是1907年外白渡桥铁桥建造前后,从1906年至1908年三年里,共有132张图表。这些图表,涉及桥梁各个部分,科目细致,如“桥栏杆详图”等,为日后的桥梁修理提供了权威依据。
   
    从馆藏的档案看,外白渡铁桥共经四次修理,分别是1935年、1946年、1965年以及1977年,历次的修桥记录也为如今外白渡桥的修复提供了重要的历史依据。

文物保护方案早经国家批准

   
负责外白渡桥修复方案是否符合文物保护要求事宜的是上海文物管理委员会地面文物处,该处表示,老桥的修缮方案早已上报到国家文物局,并获得批复。按文物部门要求,苏州河历史最低水位以上的桥体将保持原貌。并且在外滩通道施工中提高保护外白渡桥的安全系数。2009年3月,外白渡桥复位后,可以再使用50年。
   
    外白渡桥建桥已经百年,其间历经多次大修,最近的一次是1977年大修。外白渡桥目前的样子,就是从那时一直延续至今。
   
    根据记录,1977年大修涉及桥身多个主要部分的加固,“端门架加固,中横梁加固,车行、人行道加固部分立柱及下弦杆节点钣补强,修理桥面渗水,钢构件全部用喷砂、喷锌、除绣油漆……”从记录上看,1977年修理的范围很大。

●影响

修缮期间交通调整方案公布

   
车辆可通过吴淞路闸桥和乍浦路桥通行,行人可通过吴淞路闸桥南桥洞→南苏州路→乍浦路桥→北苏州路绕行乍浦路桥绕行。为保证乍浦路桥通行安全,全天禁止大型客车、货运机动车通行(公交线路车除外)。
   
    为公交绕行需要,吴淞路闸桥东侧辅道(黄浦路—天潼路)原全天禁止车辆北向南通行的管理措施调整为除公交线路车外;北苏州路/吴淞路闸桥辅道西进口实施全天禁止机动车西向北左转进入东侧辅道。
   
    此外,取消汉阳路(吴淞路—溧阳路)全天禁止机动车西向东通行(除进沿线单位车辆外)的管理措施,开辟双向通行。吴淞路闸桥东侧辅道车辆可以南向东右转驶入汉阳路,吴淞路闸桥南向北下桥车辆仍不能在此右转。
   
    据悉,吴淞路闸桥南桥洞限高3.9米,北苏州路吴淞路闸桥桥东限高3米。原由外白渡桥过河的车辆可通过以下途径通行:前往五角场方向车辆且车身高大于3.9米的车辆、大型客车、货运机动车须改走吴淞路闸桥绕行;前往提篮桥方向且车身高低于3.9米(含)的小客车,可经吴淞路闸桥南桥洞→南苏州路→乍浦路桥过河,车身高低于3米(含)的车辆由北苏州路→黄浦路→大名路向东通行;车身高于3米的车辆,须行驶至天潼路→吴淞路闸桥东侧辅道→汉阳路向东通行。
   
    公交55、910、307路改由吴淞路闸桥通行,原南京东路外滩站南移60米,原吴淞路闵行路站点(吴淞路128号)取消。公交33、37、65、135、251、921、928、934、868、317、330、305通过南苏州路经乍浦路桥通行。公交61路,增设吴淞路闵行路站(吴淞路128号)。

●解密

记者昨走访城建档案馆意外发现
外白渡桥设计曾另有五个版本

   
昨日下午,上海城市建设档案馆内,展现在记者面前的设计图纸原件有厚厚的三四沓。牛皮封纸内,一张张图纸,纸张泛黄,有些页面边角已经褶皱破损,但整个保存尚属完好。“藏室内,温度常年保持在14到24摄氏度,湿度保持在45%至60%,馆藏室钥匙只有几个人掌握”,依靠着这些保护措施,百年前的图纸,纸张状况依旧良好。
   
    但是,为了更好的保护图纸,一些设计图记者也只被允许通过观看翻拍的照片来窥得其身影。这其中就包括1903年绘就的外白渡桥铁桥的六个设计版本。记者看到,除了被正式采用的设计方案,其他五个版本被合并在一张图片上。这五个设计版本,都和现在的外白渡桥外观有很大的差异。
   
    其中的两个方案,没有明显的钢桁架结构,桥身整体略微带些弧状,桥身轻巧,线条流畅,如一条彩虹跨越苏州河两端。另外两个方案,只在靠近现在的南苏州路一边,一半桥身设计有钢桁架结构。另外一个设计样式,特点最为突出,桥身按照四段设计钢桁架。五个设计图最大的共同点就是,都有多个桥孔,其中最多的设计有11个桥墩,共12个桥洞,这和目前桥下只有两个桥孔迥然不同。
   
    如果当初造桥的工部局选择了另一个方案,外白渡桥以后是否还能成为上海人的“外婆桥”?历史没有如果,但是这些文物材料可以公布出来,供更多人的欣赏或者研究。“我们已经通过制作明信片、出版书籍、制造DVD等途径,让更多的人了解代表上海文化的典型建筑的历史”,上海市城市建设档案馆档案管理室主任常坚告诉记者。

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