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新年首个上班日轨交频出小状况
2008年1月3日 00:47
来源:青年报 作者:何楣 通讯员 尹炜 黄琼诺 选稿:孙琪


    昨天是节后首个上班日,申城轨道交通网络也迎来了今年的首个上班早高峰。由于新线的加盟改变了整个轨道交通的格局,新年里第一天上班的乘客和初出茅庐的轨交新线正处于“磨合期”,导致昨天的早高峰“挤”声一片,不少乘客因为没算准节拍而迟到。地铁运营部门向记者表示:轨交网络运营刚刚起步,目前设备仍在调试,对于昨天所出现的问题,在春节前就能得到有效解决。
   
    昨天是轨道交通“三线两段”开通以来首个工作日,网络效应带来了明显的客流增加。昨天上午早高峰6号线的客流量达到了4.3万,8号线早高峰客流突破了4.4万。而昨天乘坐1、2、3、4等轨交线路的乘客也明显觉得拥挤了很多,据有关部门
的初步预测,昨天的客流量会超过元旦。
   
    据了解,“三线两段”开通以来,网络客流呈逐步增加趋势,元旦期间(12月30日至1月1日),8线客流合计822万人次,日均274万人次,换乘客流252万人次,其中开通首日(12月29日),客流首次突破300万,达到308.4万人次的历史最高。
   
    地铁运营公司透露,新线加入后客流增加明显,新线的加入不仅仅是“加法”,更有网络的放大效应,特别是4号线环通后客流明显增加,带动网络换乘的比例也在上升,现在网络客流换乘的比率接近1/3,随着网络效应的逐渐释放,换乘率会进一步上升。
   
    不过,一下子新增出“三线两段”近百公里的运营线路,并不能马上被消化融合,新线路与乘客的新路线还有一个磨合的过程。昨天早高峰,记者体验了部分新线,充分感受了新线在运营初期的“状况”。

●记者直击

6号线:“只进不出”开往世纪大道

   
虽然对4节编组C型车的6号线的拥堵早有心理准备,但是其拥挤的程度还是超过了很多人的预期。昨天上午8:50左右,在世纪大道站,记者恰好碰上港城路开过来的一趟列车到站,透过车门看见里面塞得满满的。车门一打开,本来空荡荡的站台一下子便布满了人,黑压压的一片。
   
    从五莲路过来的瞿先生对自己的首次乘地铁上班之旅仍有点“心有余悸”,他告诉记者,他8:03到了五莲路站的站台,等了14分钟车子才来,当时站台上已经挤满了人,队伍已经排到楼梯上,如果车再不来的话,估计楼下都要站人了。费了九牛二虎之力,瞿先生好不容易挤了进去,“反正我到世纪大道手都没有摸过扶杆,四面都是人,人贴人,根本不用扶扶手。”
   
    据了解,由于贯穿浦东的6号线几乎所有小区,特别是金杨地区居民小区集中,导致往世纪大道方向换乘的乘客非常多。记者了解到,昨天早高峰,从港城路开过来的车一路上基本都是“只进不出”,从五莲路站开始就已经挤不上人,到金桥路站很多人挤在车门上,门很难关。虽然车站的广播反复提醒:“现在是高峰时间,请上不了车的乘客耐心等待下一班列车,后续车辆很快就到。”但是由于间隔时间长,错过一趟车就要多等十几分钟,为了不迟到很多乘客都拼了命地往车里挤。

8号线:停站时间最长超过5分钟

   
“今天被小8害惨啦”,昨天一上班小王的MSN签名就改了。原来昨天是家住杨浦的小王从公交一族转为地铁一族的第一天,本以为把时间控制得很宽裕的他居然碰到了8号线出故障,一路上走走停停,本该26分钟到达人民广场的实际上却花了45分钟。7点半就上车的他9点过了才到公司,新年上班第一天就迟到,让小王非常郁闷。
   
    昨天早高峰,记者在延吉中路站挤上了开往人民广场的8号线,记者一上车,整个人就被挤得贴在车门上,丝毫动弹不得。
   
    拥挤还是其次,车子一路上走得很不顺畅,几乎每一站停得时间都很长,在一些站点车门重复开关多次,在一些站台停留的时间甚至超过5分钟。后经了解,原来是信号系统还在调试中,早高峰的大客流让8号线的首个工作日有点“手忙脚乱”。

9号线:45分钟的路开了70分钟?

   
在9号线桂林路站台,眼看已经迟到的代小姐非常气愤:“从松江开过来不是只要45分钟吗?事实上却开了70分钟。”原来,这趟车在抵达部分车站时,乘客上下车结束后,并未及时关门,而是等候2-3分钟再开车,同时车子开得又很慢,在地下区间甚至能看到隧道里面的灯光。代小姐告诉记者,列车在高架线路的某一段还突然停了车,大概等了5分钟左右才继续往前开,后来问站台的工作人员,被告知由于线路还在调试阶段,人工控制难免会出现一些问题。
   
    家住松江大学城附近在人民广场上班的刘先生,对9号线的慢也是一肚子怨言,他告诉记者,昨天早上7:52的时候他在松江大学城站上了地铁,等到达桂林路站的时候已经8:45了,出站乘上公交短驳车已经8:55了,短驳大概花了13分钟,加上走路等车等坐上3号线已经9:16了,3号线到中山公园转2号线到人民广场已经是9:39了。速度慢,转车又麻烦,本来对9号线开通充满期待的刘先生不禁非常失望,“坐地铁没什么优势啊,还不如我坐松梅线到莲花路地铁站换1号线更快啊!”

●运营部门说法
线路设备还在调试
农历新年前能解决
   
   
由于6、8号线的屏蔽门尚处于调试阶段,无法与列车开关门自动同步,只能采取人工方式,这可能会增加列车的停站时间。
    
    网络运营后各线路之间的运能匹配和客流组织,新线开通前无法精确预估,需经过一段时间的实际观察期后,逐步增加新线运能,如6、8、9号线。

   
对于乘客反映诸多的状况,地铁运营公司在接受记者采访时表示:由于轨交新线尚处于试运营阶段,此次开通的“三线两段”部分设备仍在调整、磨合当中,因此,新线甚至网络的运营质量都将受到不同程度的影响,产生了如新线列车开行间隔不稳定等现象。运营部门表示,有关单位和部门正在抓紧调整,对乘客反映集中的一些问题尽早完善,不断提高新线运营质量,希望能得到乘客的谅解和配合。
   
    地铁运营部门解释说,由于6、8号线的屏蔽门尚处于调试阶段,无法与列车开关门自动同步,只能采取人工方式,这可能会增加列车的停站时间。同时,也提请乘客在乘坐时,尤其是在早晚高峰时段,有序候车,若无法上车请等待后续列车,不要扒住车门,这样往往会导致列车停站时间过长,每座车站叠加起来将造成更大的晚点,延误正常出行。据统计,新线运营以来,因人为因素导致列车延误的,约占整个晚点情况的30%左右,因此,提请乘客文明乘车,特别是新线新乘客,配合车站广播及工作人员提示,有序乘车,共同营造良好的运营秩序。
   
    专家表示,在运营组织上,申城轨交8线网络运营刚起步,尽管之前在设备、管理、人员、应急处置等各个方面已做了充分的准备,但仍有不少情况需要在实际运营中逐步观察、了解、分析原因,进而采取应对措施。如:网络运营后各线路之间的运能匹配和客流组织,新线开通前无法精确预估,需要一段时间的实际观察期,跟踪分析新的网络运营模式下的各线路和站点的运能及客流组织需求,适时调整线路运能、首末班车时间等运营手段等,同时根据客流流量和流向,逐步增加新线运能,如6、8、9号线,调整服务供应,逐步把全网络各个线、点的运营需求统筹协调起来,排堵保畅,充分发挥网络运营效益,以提高运营服务水平。
   
    记者了解到,昨日6、8、9号线同时出现了停站时间过长、车门打不开、在线路上突然停车等故障,并导致列车出现了不同程度的延误,最长时间甚至达到了10分钟以上。针对这些突发情况,地铁运营部门解释道,由于目前新线的信号系统还处于调试状态,线路也处于试运行,才会出现故障,“这些调试所带来的问题将在农历新年前得到解决。”

【磨合期提醒】

上班族提前出门预留换乘时间
    
    本来以为地铁开通了,上班时间可以缩短一些,结果却迟到了。记者在昨天的采访中发现,很多上班族对新线换乘的准备不够充分。
   
    家住中潭路附近的李小姐告诉记者,在浦东桃林路上班的她平时7:50乘地铁4号线在中潭路站上车,一般8:30左右到世纪大道,步行20分钟到公司。6号线开通后,可以乘4号线到世纪大道站转6号线,再坐一站到源深路,一出站就到公司了。因此李小姐昨天特意晚起了10分钟,谁知道到世纪大道后找6号线站台就找了半天,好容易找到了站台,一问才知道要13分钟才有一班,上班从未迟到的她居然因为地铁的开通,破天荒地迟到了一回。
   
    地铁运营部门提醒乘客,轨交网络运营后,线路、站点骤增,乘客应在出行前做好准备,了解线路站点、首末班车等相关信息,同时建议乘客尽量提前出门,留有余量。

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