【记者体验】早高峰站台拥挤乘客走在安全线外

　　昨天早上，记者跟随大批在张江地区上班的乘客，一同乘坐一辆开往张江方向的2号线地铁。地铁刚开过龙阳路站，就有很多原本坐在座位上的女乘客起身往车头方向走。“快一点呀，等会就要落在队伍后面了。”一位正在招呼同伴的女子对记者说，最近两周以来，她发现张江高科站早高峰客流的疏散情况比以前慢了好多。“站台东西侧的两个下客楼梯口，队伍经常要排上10多米。”

　　8点35分，列车到达张江高科站。车门一开，记者就看到大批乘客向楼梯口奔去。不到10秒钟的时间里，东西侧两个下客楼梯口各拥聚了百余名乘客，宽仅1.2米的站台通道边，出站心切的乘客竟排成了三列，部分人甚至只能踩在安全黄线以外的位置等候下楼。

　　3分钟后，第二班到站列车又呼啸而至，但前一拨乘客中，仍有不少人还没有及时下楼。看到站台上排队的乘客越聚越多，车站方面在广播中临时通知，下一班到站列车改停在南侧站台，专门留出几分钟的间隙，供北侧站台的拥聚的客人及时疏散。

　　【车站解释】客流翻倍增加电梯发生故障

　　张江高科站值班站长陈俊告诉记者，随着张江地区公交班次翻倍增加与科技园区二期投入使用，张江站的客流比先前大幅增多，车站的承载能力也接近饱和。“三四年前，我们站每天运载的乘客只有五六万人。但在去年，客流总量一下子增长了24%。今年客流又进一步增多，上个月，我们站曾创下了单日客流13.8万人次的历史最高纪录。”

　　“半个月前，南侧站台的一部自动扶梯突然发生了故障，这使得原本就略显紧张的早高峰客流疏散情况雪上加霜。”陈俊对记者说，故障发生后，南侧站台被临时封闭，客流全部被引导至北侧站台上下客。“这相当于让北侧3条客流通道承担了两侧原本7条通道的客流量，因此，很多乘客在早高峰出站时，不得不在楼梯口排起了长队。”

　　地铁公司其他负责人也介绍说，2号线从3月27日开始增能，每天增开3趟列车，运营时间也较以往提早了半小时。“这给其他车站的乘客带来了实惠，但在客流呈现‘潮汐’式特点的张江站，则使有限的站台资源显得更加紧张。”

　　停靠实行“2+1”近期有望装护栏

　　记者从张江高科地铁站了解到，早高峰客流下楼排长队现象出现后，车站方面将执勤工作人员从6名增加到10名，还采取了一系列应急措施，引导乘客安全疏散。

　　陈俊告诉记者，在早高峰时段，进站列车已开始实行“2+1”的停靠办法。即连续两辆列车在北侧站台停靠后，第三辆将被临时安排到南侧站台下客，为北侧站台客流疏散赢取时间。在北侧站台的3条客流通道中，东西两侧的两座楼梯用来下客，中间部位的自动扶梯用于上客，防止客流在进出站时形成对冲。

　　“另外，我们已基本修复了故障电梯，只要通过质监部门检查，南侧站台就能重新恢复使用，缓解客流压力。”陈俊还介绍说，为了保障乘客疏散安全，近期车站还将借鉴莘庄地铁站的方式，在站台两侧安装不锈钢护栏，引导乘客在护栏内疏散或候车。

　　“在本市的地铁规划中，张江高科站只是个中间站，如今却承担着终点站的运载任务，因此在客流承载能力上出现了饱和现象。不过，在2号线东延伸开通后，这种局面就将得以改变。”记者从有关方面了解到，到2009年底，2号线东延伸段将有望开通。届时，张江地区将增加一个地铁站，现今在张江高科站出入的乘客将被分流。