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世纪大道枢纽将建“世纪大都会”
2007年12月1日 00:11
来源:青年报 作者:何楣 选稿:孙琪


    空中和地下是城市空间未来拓展的两极。而随着轨道交通建设的迅速发展,上海城市的地下空间的立体骨架正在逐步形成。记者在昨天开幕的2007中国城市地下空间开发高峰论坛上了解到,未来上海将着重城市地下空间的开发和利用,在世博建设、中央商务区综合改造等重大市政建设中将着重考虑地下空间的布局和运用。据悉,正在建设中的虹桥交通枢纽、建成的世纪大道四线换乘等重要工程中,立体空间的效应已经逐步显现。

地铁盘活城市地下空间
   
    据上海市民防办公布的统计显示,上海的地下空间开发利用已经超过1600万平方米,约占上海中心城600平方公里面积的2.7%。但是这些地下空间相对比较孤立,并没有得到合理的综合利用。而轨道交通网络的形成,则在增加地下空间利用率的同时,将原本孤立的各个地下空间个体联系起来,使得整个城市的地下空间由静止状态转变为流动状态。轨道交通构建了地下空间的骨架,还盘活了城市地区的地下空间,带动了区域的协调发展。轨道交通产生的客流又孕育了巨大的商机,提升了地下空间的商业价值,为地下空间的一体化发展起到了支撑作用。
   
    据悉,目前上海地铁形成的有效地下空间为32万平方米,今年年底将达到68万平方米,到2010年将达到156万平方米,等到基本网络建成时整个轨道交通网络形成的地下空间将达到417万平方米。
将建“世纪大都会”
   
    据了解,世纪大道四线换乘枢纽站的设计理念建设充分体现了地下空间的开发利用。未来一个集商业、文化、娱乐、办公酒店功能于一体的城市现代服务业集聚中心的“世纪大都会”交通枢纽商业圈将在世纪大道南北两侧(车站范围内)建造。根据规划,世纪大都会将充分利用现有的轨道交通工程的地下空间,充分利用轨交枢纽的人气,与轨道交通有机融合。
   
    据悉,“世纪大都会”工程位于世纪大道4线换乘站两侧,地下空间开发占地面面积约7万平方米。为有效利用该地区的地下空间,地块开发对地铁车站设计提出的要求即分别在4线换乘车站四个主要出入口的旁边各预留一个宽度约20米的连接通道,并适当调整换乘车站地下一层公共站厅区域付费区与非付费区的面积,加大非付费区的宽度,使其能够与预留通道宽度相匹配,从而使世纪大道道路两侧的地下空间能够通过地铁车站地下一层的非付费区站厅层加以沟通。这样既方便了两块地之间的联系,又可满足世纪大道地下过街通道的要求。   

专家建议建“世博大道”
   
    地下空间的开发利用将是上海世博会区别于以往世博会的重要体现。高效、快捷、安全的交通体系将很大程度上通过地下空间来实现。专家建议世博园区地下空间开发要能满足展期及后续利用的需求,构筑生态型园林化的世博园区。
   
    上海市政工程设计研究总院的专家建议,在浦东核心区设置一条多层的世博大道,地面是生态型广场,以步行交通和清洁型公交为主,地下设置两层,分别为地下街和机动车道,满足园内游客休闲、生活需求以及机动车对外交通、到达交通需求,便于设置园内交通枢纽。
   
    世博大道可以连接园内枢纽以及园区地下城,沟通两侧场馆,引导园区土地开发。世博大道地面两侧空间在世博期间是游览空间,在后世博会期间可以是休闲空间。地下街不仅可以提供商业、文化、娱乐服务,提供必要的购物消费场所,还可以作为地下通道,与场馆、枢纽、地下停车库衔接,便于游客游览参观和休闲娱乐。


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