在位于地铁1号线锦江乐园站旁的上海西南汽车站里，双休日很少有公交线路的客流像南梅线这样火爆。烈日炎炎之下，候车的乘客不一会儿就能排起三、四十米的长龙。而若排在了队伍的尾巴，则意味着很可能还得多等一个班次。对此，市民颇有微辞。
   
    记者调查发现，随着申城周边地区人口导入步伐加快，双休日郊区出游的客流量并不输于工作日，因此如何更合理有效地调配运能，将逐渐成为沪上郊区公交运营单位的新课题。

没赶上车乘客连连叹息自己“时运不济”    
   
    “南梅线公交有点怪，双休日的客流似乎比平时还要好，有时候一等就得等近半个钟头才能上车。”昨天记者接到一位南梅线乘客的投诉，反映该线客流需求虽大，但运能安排却不尽如意。
   
    昨天中午，记者来到西南汽车站对此进行了实地探访。中午12:35，一位青年正在南梅线售票亭前购票。“买一张南梅线空调车的票子。”这位乘客驾轻就熟地掏出8元钱递给售票员，并接过车票。

    “现在南梅线空调车和普通车数量基本上对半开，并采取1:1的比例发车。乘客根据自己的实际需求购票。”售票员向记者解释道。
   
    在不远处的南梅线候车区记者看到，此时普通车区域内的36名候车乘客已排起了长队，而在空调车区内，包括刚才的青年在内，则只有区区4人。
   
    12:37，一辆牌号为沪B04205的南梅线普通车驶进站点，检票员开始依次放客。“车满了，要等下一班车了。”不一会儿，公交车内的座位已经满员，售票员便立即阻止了排在队伍最后的两位乘客上车。“南梅线要走高速路，按照规定车厢内是不可以站人的。”虽然乘客一再请求“通融”，售票员还是坚持原则。“接下来一班车是空调车，要上普通车，就还得再等个20分钟到半小时。”两位乘客连连叹息自己“时运不济”。

业内专家表示调度方式仍有改善余地
   
    除南梅线外，西南汽车站内还有松梅专线、卫梅线，石梅线，枫梅线等郊区文字公交线路，主要为松江、金山、奉贤市民的出行提供服务。但据记者观察，其他线路的双休日客流均不及南梅线火爆。在南梅线售票亭记者看到，南梅线的发车间隔约在10－15分钟一班，密度并不小。“正常情况下一车可载70－80人，现在走高速只能装40人，运能自然受到影响。”汽车站一位调度人员告诉记者，南梅线为西南汽车站－南桥汽车站的直达公交班线，单程一般只需40分钟，因此颇受奉贤居民的欢迎。“每到双休日和节假日南梅线客流都很火爆，主要是由郊区到市区游玩探亲的客流。”
   
    记者从奉贤大众公司了解到，从去年起，针对高峰时段的供求矛盾，公司已对南梅线增加营运班次，周二到周四每天70个班次，周五到周一则增加到每天73个班次。然而记者发现，由于双休日不同时段的客流单向性比较明显，因此，按工作日计划排定的发车间隔难以完全发挥效用，因此造成部分乘客可能要花费大量时间在等车环节上。
   
    业内专家表示，随着市民生活出行习惯的变化，节假日全天候客流“火爆”的情况已出现在不少郊区公交线路上。为了让市民渡过一个愉悦的休息日，相关主管部门和企业应该再“细腻”点儿，按区域、按线路、按时段地将乘客出行需求分析清楚，以此作为公交运能调配的准绳。