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乘客们正在排队等车
在位于地铁1号线锦江乐园站旁的上海西南汽车站里,双休日很少有公交线路的客流像南梅线这样火爆。烈日炎炎之下,候车的乘客不一会儿就能排起三、四十米的长龙。而若排在了队伍的尾巴,则意味着很可能还得多等一个班次。对此,市民颇有微辞。
记者调查发现,随着申城周边地区人口导入步伐加快,双休日郊区出游的客流量并不输于工作日,因此如何更合理有效地调配运能,将逐渐成为沪上郊区公交运营单位的新课题。
没赶上车乘客连连叹息自己“时运不济”
“南梅线公交有点怪,双休日的客流似乎比平时还要好,有时候一等就得等近半个钟头才能上车。”昨天记者接到一位南梅线乘客的投诉,反映该线客流需求虽大,但运能安排却不尽如意。
昨天中午,记者来到西南汽车站对此进行了实地探访。中午12:35,一位青年正在南梅线售票亭前购票。“买一张南梅线空调车的票子。”这位乘客驾轻就熟地掏出8元钱递给售票员,并接过车票。
“现在南梅线空调车和普通车数量基本上对半开,并采取1:1的比例发车。乘客根据自己的实际需求购票。”售票员向记者解释道。
在不远处的南梅线候车区记者看到,此时普通车区域内的36名候车乘客已排起了长队,而在空调车区内,包括刚才的青年在内,则只有区区4人。
12:37,一辆牌号为沪B04205的南梅线普通车驶进站点,检票员开始依次放客。“车满了,要等下一班车了。”不一会儿,公交车内的座位已经满员,售票员便立即阻止了排在队伍最后的两位乘客上车。“南梅线要走高速路,按照规定车厢内是不可以站人的。”虽然乘客一再请求“通融”,售票员还是坚持原则。“接下来一班车是空调车,要上普通车,就还得再等个20分钟到半小时。”两位乘客连连叹息自己“时运不济”。
业内专家表示调度方式仍有改善余地
除南梅线外,西南汽车站内还有松梅专线、卫梅线,石梅线,枫梅线等郊区文字公交线路,主要为松江、金山、奉贤市民的出行提供服务。但据记者观察,其他线路的双休日客流均不及南梅线火爆。在南梅线售票亭记者看到,南梅线的发车间隔约在10-15分钟一班,密度并不小。“正常情况下一车可载70-80人,现在走高速只能装40人,运能自然受到影响。”汽车站一位调度人员告诉记者,南梅线为西南汽车站-南桥汽车站的直达公交班线,单程一般只需40分钟,因此颇受奉贤居民的欢迎。“每到双休日和节假日南梅线客流都很火爆,主要是由郊区到市区游玩探亲的客流。”
记者从奉贤大众公司了解到,从去年起,针对高峰时段的供求矛盾,公司已对南梅线增加营运班次,周二到周四每天70个班次,周五到周一则增加到每天73个班次。然而记者发现,由于双休日不同时段的客流单向性比较明显,因此,按工作日计划排定的发车间隔难以完全发挥效用,因此造成部分乘客可能要花费大量时间在等车环节上。
业内专家表示,随着市民生活出行习惯的变化,节假日全天候客流“火爆”的情况已出现在不少郊区公交线路上。为了让市民渡过一个愉悦的休息日,相关主管部门和企业应该再“细腻”点儿,按区域、按线路、按时段地将乘客出行需求分析清楚,以此作为公交运能调配的准绳。
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