●投诉

　　迟到、脱班、服务差成投诉热点

　　曾经是方便无数市民夜间出行的夜宵线，为什么现在却变成怨声载道的“迟到线”、“受罪线”？

　　在本报热线上，记者发现在目前的夜宵线，迟到、脱班、司售人员服务态度恶劣是广大乘客最为不满的投诉热点：

　　上周日晚上12点20分左右，在长寿路约见完客户后的徐先生看到路边站牌上显示，12点40分夜宵线319将在长寿路西康路站停靠，徐先生因此打算乘坐

夜宵线回杨浦方向的家。

　　谁知等到了凌晨1点20分，徐先生依然不见319开过。“那天晚上恰好降温，凌晨的时候估计室外温度也就3度左右，风吹在脸上也觉得很冷。我前后等了40分钟，最后我已经开始打喷嚏了，想想再这样等下去，恐怕不是回家而是要直接去医院了，于是就叫了辆出租车回家。”

　　而日前从安徽出差回沪的任先生也是在“风雨交加”中经历了一次夜宵线苦等的情况。“当时已经是凌晨2点了，其实我坐夜宵线主要也是因为价格比较实惠，但那天不知道为什么，以往明明是40分钟一班的车，等了近一个小时才姗姗来迟。”

　　“夜宵线班次间隔时间长，这我知道，平时多等一会儿也就算了，但那天我带着四大包行李，并且没带任何雨具，就这么在车站上干等着淋雨。”说起这段经历，任先生就是一肚子的气。

　　“夜宵线能不能更人性化？！”在广告公司上班的于先生发出了这样的强烈质问。

　　于先生告诉记者，由于工作原因，自己经常加班，因此成为了夜宵线隧道三线的“忠实乘客”。“好几次，我刚赶到站头，隧道三线也最多不过开出30米。即便我一路狂奔，用百米冲刺的速度使劲追赶，售票员分明也探出头看到我了，司机还是不肯停下来载我，有时候竟还加速开走了！”

　　错过一趟车的于先生只好等待下一班，“白天等待半个小时还没有什么，晚上本来上班就很累，何况晚上路况也不像白天一般拥堵，在寒风中，30分钟的等待时间就显得非常漫长了。”

　　夜宵线“李鬼”众多乱收费

　　“晚上刚过10点半，徐闵线的售票员居然就开始按夜宵线价格收费了！”读者黄女士提起日前乘坐徐闵线的遭遇，还是一脸愤怒。

　　据黄女士回忆，当时她刚坐上一辆徐闵线，售票员就声称票价是4元。“夜宵线起码都是11点半以后才算吧？”一时间乘客纷纷质疑，离按夜宵线收费的时间至少还有60分钟，为什么却要提前交钱。“估计售票员这种情况也见多了，对大家的质问置之不理，他们态度很不好，甚至还说爱坐不坐。一些不服气的乘客当场就和售票员吵起架来。”

　　黄女士告诉记者，那次乘坐经历让她很是“难忘”：恰好要到终点站的她，一路上就在乘客和售票员不断的争吵中度过。

　　据黄女士介绍，尤其是一些刚上来的乘客，他们固定乘坐徐闵线，一听售票员说票价就会觉得不合理，因此一路上车厢里是火药味十足。一些选择“息事宁人”的乘客，就靠在座垫上眯着眼睛充耳不闻。“每次吵架双方都比较激动，声音也很大，加上车一路上停停靠靠，即便我是有位子坐，每次遇到这种事情都觉得头痛！有时气头上，甚至乘客和售票员之间推推搡搡的事情也在所难免，坐这种夜宵线简直就是‘受罪线’！”

　　一位长期乘坐徐闵线的乘客摇着头告诉记者，因为售票员随便收费，徐闵夜宵线几乎天天都在上演乘客和售票员的“口水大战”，“有人只坐一站，就要收4元，你说可气不可气！”

　　记者随后从上海大众西南的相关负责人处了解到，沪闵线上开设的车辆很多都自称为“徐闵线”，实际上有相当部分却是社会车和黑车。沪闵线上夜间并无相关管理部门，因此出现了很多“李鬼”。“其实很多车辆并不是正规公交公司开设的，一些黑车甚至经常打着公交公司旗号招揽乘客。”

　　据介绍，徐闵夜宵线正规公交车是多级票制，收费从1元开始，按照路程逐次递增，最高费用也不超过3元。而黄女士却告诉记者，在“李鬼”徐闵夜宵线车上，很多售票员却是根本不管乘客坐近坐远一律收费4元，因此引起乘客之间怨言不断。“有的时候，如果只坐几站路，乘客甚至还可以和售票员砍价！”

　　●调查

　　乘客少，司机“藏”车睡大觉

　　昨天凌晨3点25分，在虹口区曲阳路站，记者坐上站牌上标示3点30分到达的310夜宵线。在车上记者发现，从丹阳路起点站出发，已经开了12个站的310此时仅有3个乘客稀稀落落地坐在车的中间和后面。

　　“以前每天晚上车上起码都有100多个人。现在，有时全程23站下来一个乘客也没有的情况也遇到过。”到了芷江路，一连5个站即便站台上空无一人，习以为常的郑伟新还是照例逐一停靠，开门，等待，再关门，然后驶向下一站。

　　据郑伟新介绍，从丹阳路开往上海火车站的310夜宵线，途经同济大学、中山北路等站，目前配有3辆调度车4个司机，从晚上10点半到凌晨4点半6小时的运营时间内，一辆车一晚上最多不到50个乘客上车，少的时候，甚至不到20个。

　　“一般说来，只要路上不出现意外，夜宵线提前5分钟左右倒是正常的，不过有的时候，一些司机兴致好的时候会开快点，兴致不好的时候又慢慢开，所以会造成到站不准。”

　　“不过，现在坐夜宵线的人和10年前相比自然是很少了，有的司机自然就不愿意开了。”郑伟新告诉记者，某些夜宵线的司机从起点站开出后，甚至干脆就把车开到小路上“藏”起来，然后打电话回公司谎称车坏了需要修理，自己就干脆就在车上睡起大觉了。

　　夜已渐深，从记者上车开始，直到终点站火车站，余下的10个站头里，再也没有一个乘客上来。

　　●说法

　　成本增加、客流减少申城大多夜宵线亏损

　　据了解，上海已经10年没有新增过夜宵线，今年12月18日，随着浦夜一线夜宵线的停止营运，上海的夜宵线路一共还剩38条，这些夜宵线基本上都是亏损的———“一趟下来只有两三个乘客，基本连油钱都赚不回来，更不要说人工费用了。”

　　针对目前夜宵线所暴露出来的问题，记者采访了上海市公交行业协会秘书长姜培顺。姜先生告诉记者：夜宵线是上世纪50年代末陆续开出的，当时是围绕着火车站、轮渡以及一些“三班倒”的工业区设置的，主要是作为这些地区重点线路的末班车、首班车之间的一种补充，以方便当时上下班的工人，所以上海的夜宵线基本上都是连接重点新村，市中心等主要路段，一度十分红火，市场需求量也相当之高。

　　然而，城市发展的脚步实在很快，随着产业结构的调整、工厂的搬迁等原因，上中晚班的厂家越来越少，夜宵线的客流量也是逐年下降。

　　据了解，上海已经10年没有新增过夜宵线，今年12月18日，随着浦夜一线夜宵线的停止营运，上海的夜宵线路一共还剩38条，据了解，这些夜宵线基本上都是亏损的。业内人士分析，过江线路太少、班次间隔时间太长、脱班等都是夜宵线被投诉的热点。公交进入市场化后，由于油价的不断上涨，企业的运营成本逐年上升，加上客流的不足，夜宵线的经营越来越难。“我们公司的几条夜宵线都是亏钱的，有的线路一趟下来只有两三个乘客。每条线路基本连油钱都赚不回来，更不要说人工费用了。”某公交企业的负责人提起夜宵线就一肚子的苦水。

　　对于夜宵线的现状，市运管处有关负责人也承认：由于客流下降，有些夜宵车一趟车只有两三个客人的现象很普遍，因此亏损情况严重，申城大多数的夜宵线处于亏损状态。

　　公交业内人士表示：由于油价上涨、客流量下降，而公交企业又要自负盈亏，夜宵线的投入太大，加上待遇差，对驾驶员已经毫无没有吸引力，公交企业的司机大都对开夜宵车没有积极性。这也是造成乘客投诉增多的一大原因。

　　【徐闵线的亏损账】

　　某公交企业的负责人给记者算了一笔账，以徐家汇至闵行镇的徐闵夜宵线为例：其从24：00-4：00，间隔一个小时，分别从终点站枫林路站和闵行镇对开。

　　根据统计，今年1-10月份，这条线路的客流人次一共才83593人次。徐闵夜宵线全长14.27公里，平均每公里的收入是1.1713元，而运营成本则每公里要5.5元左右，也就是每跑一趟单程就要亏损61元钱。