【记者调查】

　　“倒乘”人数一天不到5人

　　一大早，记者乘上开往共富新村的列车，在呼兰路等站点并没有遇到之前常见的倒乘人群，车子到达共富新村后，列车广播提示“终点站已经到达，请乘客全部下车”，同时有工作人员冲进车厢大声吹哨提醒乘客下车，很快所有乘客都下了车，列车继续向前开去。

　　正在站台值勤的地铁工作人员告诉记者，自从本周一1号线实行新的运营图以来，倒乘的情况越来越少了。之前早高峰的时候，每趟车都会有至少三四十人不下车，倒乘占位置。不过这两天倒乘

的人越来越少了，一天加起来都没有5个人。

　　据了解，倒乘现象的减少，不仅仅因为共富新村终点站有工作人员进行清客，更主要的是1号线发车间隔缩短，运能增加了，乘客乘车不再像以前那么难了。“现在车子多了，也没以前挤了，从共富开出还有很多空位置，没必要倒乘了。”之前曾偶尔倒乘的靳先生表示。

　　记者了解到，倒乘比较集中的车站主要是呼兰路站，由于离共富新村终点站只有一站路，很多人宁愿倒乘一站占个位置。

　　【专家预测】

　　运能增加，“倒乘”将淡出

　　记者了解到，随着年底北北延伸段通车后，呼兰路站到终点站富锦路站隔了四站，以两站间隔5分钟算，从呼兰路倒乘一趟至少要多20分钟，倒乘的时间成本会比较高。

　　另一方面，一号线北北延伸通车后，运能将增加超过50%，发车间隔缩短至6分钟，原一号线北延伸段乘车难的情况将大大得到缓解。倒乘或将慢慢淡出。一号线北北延伸段总设计师、轨道交通设计研究院副总工陈文艳告诉记者，北北延伸段通车的一个重要亮点是富锦路停车场的投入使用，这个停车场可停45列8节编组列车，是亚洲规模第一的停车场。它的投入使用，将改变上海轨交长期以来“有线无车和有车无场”的局面，能够有效缓解1号线日益严重的拥挤现象。

　　陈文艳告诉记者，由于北北延伸段的三个车站主要是为了建造大型停车场而造的，所以周边的生活小区不多，客流量不大而且短期内客流量不会增加，对1号线北延伸段的影响不大。也就使增加了50%运能之后的北延伸段的交通状况将有效改善。乘客倒乘的意义不大，随着北北延伸的通车，倒乘现象或将淡出。

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