记者深入调查发现，在747路主营的闵行沁春－申北地区，除另一条同车队线路外就再无“竞争对手”，使之成为另一种意义上的“霸王车”。

　　【现场体验】新申沃车一路“蜗行”

　　为了核实朱小姐投诉的情况，前天晚上10点30分，记者在上海南站乘上了牌号为“沪B16241”的747路公交车。记者注意到，该车在拐入沪闵路路段后，虽然前方路况很好，但驾驶员却只采取20公里左右的时速缓慢前行。而作为参照，一辆辆同方向的徐闵线、712路等公交车相继从后方超车并绝尘而去。

　　在接近平阳路莲花路路

口时，驾驶员对前方绿灯“视而不见”，导致慢吞吞的“蜗牛车”愣是挨上了红灯，引起了不少车上乘客的不满。

　　从南站出发近20分钟后，记者乘坐的747路靠上了莲花路站。站点上等候许久的10多名乘客蜂拥而上。“现在人算少了，如果再早个半小时，这车过莘庄后就基本站满了，和人家线路的高峰车一样。”一位男乘客告诉记者。

　　不过令记者意外的是，在开了大半段“蜗牛车”后，这辆747路开始明显加速。“后半段几乎没有上来的乘客，有时候车还会跳站。”乘客张先生告诉记者，他以前乘坐过747路末班车，由于跳过了沿途多个站点，从南站出发只用15分钟就到达了中春路申北路———而记者前天乘完相同路程，则耗时35分钟。

　　【原因调查】独家经营成“慢车”症结

　　记者深入采访调查后发现，作为747路主要客源区域，拥有20个居民小区，人口数万的闵行沁春－申北地区，却只有莘春线和747路两条公交线路。沿线居民对区域公交出行现状意见纷纷。

　　早在2005年10月，家住巴黎风情小区的网友“山鹰”，就曾以改善公交出行联合建议书的方式，多次与有关部门沟通。目前，这份仍不断有网友签名支持的建议书，却未得到过相关部门和公交企业的正面回应。

　　“莘春线和747路是同公司同车队线路，不存在争夺客源的问题，这就让该地区公交出行变得微妙起来了。”一位公交内的“老法师”透露，目前全市盈利的郊区公交线路凤毛麟角，而全空调化的莘春线则是其中少有的“优质线路”。

　　此外，今年1月，747路也全线置换空调车，营收水平较以前显著提高。“乘客认为车挤车慢，但作为要‘营收指标’的公交经营者，要的就是这个效果。”一位公交企业业内人士对此毫不讳言。

　　【新闻延续】“开慢车”也可进行投诉

　　“若非车况问题，驾驶员存在较明显的故意开慢车行为，乘客可向交通执法部门进行投诉。”市运管处有关负责人表示。

　　记者了解到，目前市运管处和执法总队正在开展以加强公交行风建设，提升服务水平的“闪亮四号”专项行动，公交车氽车、赖站，随意越站停站则在重点检查之列。

　　此外，今年年内，市交通局将在共和新路沿线率先推行“主干道‘独家经营’”的公交线网优化模式，杜绝由区域公交无序竞争引发的种种问题，提升服务水平。不过，公交业内专家也建议，交通局应在试点同时，出台具有相应制约监督效力的配套措施，避免发生从“独家经营”蜕变为“垄断经营”的情况。