昨天下午4点20分，在离2号线威宁路站百米开外的天山路口，一辆标有“春运专线”的公交车正在路边泊车候客。由于长时间没有乘客上车，驾驶员独自坐在车厢驾驶室座位上显得有些百无聊赖。“从专线开通以来就没什么客流，有些班次空无一人，车厢里的座位也从未坐满过。”驾驶员告诉记者。谈话间，发车时间已到，这辆只载着驾驶员的春运专线缓缓启动，似乎还期望能得到哪怕只是一名乘客的眷顾。

　　对部分春运专线惨淡经营的情况，运管

部门表示将对此进行客流需求情况调查。“今年春运专线设置的初衷是衔接机场、车站和码头等主要集散点，并针对铁路南站首次投入春运特别加强了该区域的公交配套保障。然而，部分线路的实际客流却并没有预想中的火爆。”运管部门相关负责人表示，考虑到客流培养需要一定周期，目前暂不会对12条春运专线进行大幅度调整。但在对乘客出行需求和习惯进行研究汇总后，今后春运配套服务工作中有关方面将对春运专线进行优化。

　　空驶背后可能存在两大症结

　　宣传不够记者在春运专线停泊点周围观察了一圈。并没有找到相应的线路提示信息。而采访中，路人对这条线路的情况也知之甚少。

　　不识乘客出行习惯据负责该专线运营的巴士四汽相关负责人介绍，在运管处的要求下，公司抽调了5辆车组成春运专线，负责短驳接送虹桥机场至2号线西延伸段站点的旅客。然而从10多天的实际运营情况看，5辆车每天的票款收入只有一百来元，日均乘客数不足百人。“从市内其他区域到虹桥机场至少有机场专线、807、925、938等五六条常规公交线，而且其中不少能实现‘一步换乘’———绝大部分旅客不会考虑先乘地铁、再换专线到机场这样舍近求远的出行方式。”业内专家告诉记者。记者了解到，同样为客源而发愁的春运专线还包括“上海南站—闵行”、“宝杨码头—宝杨路地铁站”等新辟线路，这些线路无一例外是为方便新建枢纽站和轨交延伸线出行而提供的配套服务。