■现场目击

　　车窗成了“水族馆”

　　昨天下午，记者在陕西南路地铁站登乘上一列开往莘庄方向的DC直流车。在位于首节车厢的第二块车窗位置记者看到，里面积存的水位已达到整个车窗约1/5的高度。随着列车启动———加速———刹车，水平面的位置不断晃动，本来沉积在底部的杂物也随之翻腾起来。“有一次在锦江乐园站上车，刚想向站台上的朋友挥手告别，猛地就看到背后车窗里满是杂质的积水，当时就感到头皮一麻…

…”乘客张小姐告诉记者。记者采访中发现，有不少乘客遇到过所乘坐的一号线列车车窗积水的状况。

　　除积水外记者还注意到，一号线老车型部分车窗雾化现象也比较严重。个别车窗整块玻璃都像一张“大花脸”，在列车到站时，车厢内的乘客根本无法看清站台上的信息。

　　■症结

　　服役15年渐渐老化

　　“事实上，地铁列车客室车窗并非完全密闭结构，但在隔音降噪、保温隔热等方面均有一定的物理指标。”相关车辆专家告诉记者。据了解，目前在地铁一号线运营的车型共分三种：从上世纪90年代初的DC直流型列车，到配合北延伸段开通而投入的庞巴迪列车，其运营时间跨度长达15年。据了解，一号线直流列车存在车窗积水问题已经有些年头了，其主要原因还在于车窗车体结合部位密封材质出现老化。由于无法通过简单拆卸玻璃的方法进行清理，实施晚间列车清洁的工作人员对此也无能为力。“由于积水被封闭在两层玻璃之间，不会流进车厢弄脏乘客衣物；不过它对车厢整体的保温、隔音性能多少会产生影响。”专家表示。

　　■改进

　　50块玻璃年内更换

　　据了解，由于“年代久远”，目前一号线16列老车的车窗玻璃已很难找到原装配件。为了尽快根治这一影响车厢环境的“老大难”问题。地铁运营公司采购部门与国内某知名玻璃生产经销厂家合作，为这些急需更换“脸面”的列车定制了一批专用车窗。据了解，目前列车车窗的更换工作已经展开。预计到年底前，16列列车约50块“问题车窗”将被更换。据透露，目前地铁方面还在与商家继续接洽，若条件成熟，将对16列列车所有客室车窗玻璃进行更新。届时，一号线旧车型的乘车环境将有显著提升。