青年焦点 [消息树]
保护视力色: 杏仁黄 秋叶褐 胭脂红 芥末绿 天蓝 雪青 灰 银河白(默认色) 【字体: 【打印】
长途南站已建出租车点至今未启用
2008年4月14日 01:44
来源:青年报 作者:王佳敏 实习生 阮梦 选稿:孙琪

    因为一条绵延数百米的防护栏将出站口围成“孤岛”,出长途南站的旅客如果想要“打的”,除了走地道“上上下下”绕路外,许多肩扛手提大包小包的旅客只能选择“违规跨栏”。自从本报3月28日《栏杆绵延南站旅客过马路好难》的报道见报后,不少读者来电质疑南站的设计方案。然而,与读者的投诉相反,记者近日从相关方面获悉,根据长途南站原先的规划,乘客集中“跨栏处”按设计就是一个既方便换乘又便于交通分流的港湾式出租车候客点,但这个已经建成的设计不知何故却始终被闲置着。

●原有规划
长途南站旅客出站就能打的
   
    “其实,长途南站的设计是十分人性化的,不仅可以让乘客便利换乘,同时也不会对周边交通造成影响!”记者近日从徐汇区相关方面取得了一张上海南站的规划图纸。在图纸上,“出租车下客点”几个字清晰可见,而其位置恰好就在长途南站出站口,乘客“跨栏”最集中的地点。
   
    “南站原本要实现的就是零换乘,让乘客一出站就能打车分流。”一位业内人士告诉记者,根据这个规划,前往长途南站的出租车可以从柳州路大门进入,随后再从车道行驶至靠近售票点的下客处下客。“随后再通过车道行驶至南站出站口候客,乘客一出站就能立刻打的。”
   
    “但是现在,长途客运南站正门前的出租车候客点已经建成,但却未被启用。”上海城市综合交通规划研究所咨询室二室主任顾啸涛也告诉记者,当时在设计时还在铁路及长途南站之间设立了一个“蓄车池”,“通过对讲机要求蓄车池发送一定数量的车前往这个候客点候客,这样就能够在兼顾便捷的同时,也不会因为出租车大量聚集造成拥堵。”
   
    “这样的设计其实是有很大的优点的!”徐汇区相关负责人告诉记者,按规划,出租车接客后能够直接通过南站内的动力南一路进入南站内部,随后经由内部车道分流进入石龙路或沪闵路。“这样做最大的好处就是让南站繁忙的车流不给石龙路主干道造成压力。”

●实地调查
站厅门口本有车道专供出租车
   
  根据这张规划图,记者从长途南站柳州路门进入后,很快就找到了规划中的出租车下客点。这个下客点的地面高度比周边路段高出10厘米左右,位置就紧靠着长途南站的候客室。“按照原有设计,出租车可以停靠在这个高地边下客,随后沿着车道行驶至长途南站出站口候客。”
   
  在熟悉南站地理环境的相关人士带领下,记者发现,这条通往出站口的路共有两个车道,地面上的车道分割线清晰可见。“按照设计,愿意候客的出租车可以沿里面的车道候车,而不愿候客的出租车也可以借外面的车道直接驶离南站。”
   
  然而,就在这个出站乘客候车处,记者却也看到了一个奇怪的现象:拥有两个车道的机动车行驶道被一根指明“乘客换乘请走地下通道”的横幅所截断。记者翻越横幅后发现,原本将车引入车站内部通路进行分流的车道,在动力南一路路口被铁栏杆硬生生地隔断。为了防止行人“跨栏”,此处还专门设有一名协管员。

“蓄车池”现只为铁路南站蓄车
   
  记者随后又来到了位于长途南站与铁路南站之间的出租车停车场,负责维持秩序的协管员告诉记者,这里共有5根车道,可以蓄车六七十辆,但这里目前只承担为铁路南站蓄车功能,长途南站的旅客要来这里打车,需要经过很长一段路的长途跋涉。
   
  “这里有旅客出站,请放6辆车进来!”记者在采访中发现,协管员的对讲机不断重复着这样的对话。协管员告诉记者,出租车到此后都按照车道进行排队,而他则会根据对讲机中传来的铁路南站出客需求,放入一定数量的出租车,让他们按照规定的车道行驶至
铁路南站东南出口的候车点接客。
   
    记者在现场观察的10分钟内发现,这段时间中,蓄车池共放入铁路南站候车点12辆车,而从长途南站前来打车的旅客有9位。期间,进入蓄车池的出租车共19辆,蓄车池的平均空车数都维持在10至20辆之间。如果按照原先设计理念,完全可以同时为两个车站服务。

●现状目击
司机为拉客路边违章候客
   
    “零换乘”的出租车候客点没有投入使用,而长途南站出站的旅客又大多行李沉包裹大,眼看着门前隔着栏杆就能打到的车,不少旅客都只能选择冒险跨栏。在长途南站门口的石龙路上,候客的出租车将原本不宽敞的马路占去了近200米,而其余车辆只能借助剩下的两根车道行驶,车流速度十分缓慢。
   
    为了能缓解石龙路因此而带来的交通压力,交警部门不时地对石龙路违章候客进行突击检查,但只要交警稍一转身,大量的出租车又立即见缝插针地停在了路边,协管员也无力阻止隔着栏杆的乘客和司机。而家住在石龙路上的刘先生也告诉记者,一到晚上,石龙路上的出租车多得“几乎能组车队”,“有些的哥为了抢生意,甚至横在路中间上下客、搬运行李,常常是人车混行。”
   
    “胆大”的司机马路边违规候客,而“胆小”的司机又怕交警罚款,又担心没了客源,于是只能将车停在出租车停车场,随后自己亲自前来车站门口候客,“不过这样的成功率太低了,许多旅客因此都以为我们是黑车,我自己都觉得像。”

“文明换乘”需爬30级台阶
   
    跨栏属于违规动作,那么从长途南站出站后如何才能“文明打车”呢?记者随后与两名不愿意跨栏的女士一起体验了一把“文明的代价”。根据指示标志,记者一行4人坐自动扶梯轻松地进入了地下通道。
   
    然而,一下扶梯,看着前方至少200多米的通道,与记者同行的两名女士就傻了眼,“我们有一个拉杆箱一个那么大的包裹呢!”为了打车,两人硬着头皮拖着行李往前走着,好不容易到了下一个指示牌却发现,还要再拐一个弯。
   
    就这样,转了三个弯,又走了200多米,一条通往地面的“出租车站点”的通道终于出现。可是,这条通道并没有自动扶梯,只是一条只能容纳一人宽度通行的30多级的楼梯。
   
    眼看着希望在眼前,两名女乘客只能提着行李,沿着台阶一级一级地艰难地向上移动。因为楼梯宽度不够,记者想要上前帮忙也无能为力,30级的台阶,两人扛着行李足足走了3分多钟。终于踏上地面,两人都已累得满头大汗了。“早知道这么辛苦,我真的后悔出站的时候没跨栏!”

●相关说法
交警:曾考虑拓宽车道
   
    明明已经建造完毕,只需要拆开铁栏杆就能使用的候客点不投入使用,乘客陷入两难境地,出租车司机也只能不情不愿地与交警捉迷藏,石龙路在这个尴尬的局面下只能背负起更重的交通压力。
   
    记者从交通业内人士处获悉,交警部门曾经在万般无奈的情况下做过一个设计:将石龙路机动车道拓宽至目前的非机动车道,将非机动车道移至现在的人行道,再将人行道向内移动到如今已建好的出租车候客点所用的这条通道的位置。
   
    “这个设计虽然能够一定程度缓解目前石龙路拥堵的矛盾,但仍存在一个重大的缺陷。”该交通业内人士告诉记者,一旦这种方法实行,自行车与机动车在过柳州路后都必须向内变道,随后再从动力南一路处集体向外变道,短短数百米的距离两次变道,势必会造成两个“剪刀口”,“届时,机动车与非机动车混杂,很容易造成交通事故。同时,改变南站广场原有出租车交通组织,使南站长途客运站出租车候客点成为一个孤立的点,而不是南站出租车管理系统的组成部分,将使出租车供应得不到保证。

长途南站:“我们并不知情”
   
    采访至此,记者心中也产生了不小的疑问,既然交警部门迫于无奈而设计的“变道建议”也存在一定的缺陷,那么,原先在长途南站内,已经设计得十分完善且建造完成的出租车候客点为什么却迟迟不能启用呢?
   
    为此,记者专程来到了长途南站了解情况。但相关负责人表示:“我们对此情况也并不了解。”并婉言谢绝了采访。


  • 本周先雨后晴最高26℃
  • 申城即时路况直播
  • 市级机关公务员拒绝应届生
  • 07年住房公积金执行情况
  • 游泳列入初三体育测试项目
  • 徐汇60单位争聘"许三多"

  • 陆家嘴错时上班启动
  • [民生访谈]实录:交警总队长陈志康专访 交通阵痛期
  • 金晶回家 想回归普通生活 参加火炬手选拔幕后故事
  • 一二手房展结束 成交价小幅上涨 购房者心态变积极
  • 轨交电梯将换彩色扶手冬暖夏凉 机场拟建平价商业区
  • 粮价有望企稳 房价不确定性增加 油价涨幅有限
  • 沪主要媒体要闻一览:14日日报 13日晚报 13日日报

  • 揭秘沪最后的老虎灶
  • 揭秘申城最后的老虎灶[图] 91岁鸿翔制衣撤离南京路
  • 国家地质公园串起崇明五大景点 "五一"出游性价比高
  • "80后"成了相亲主力 6岁女孩写情书向同桌要"宝马"
  • 列车广播未作提示 4号线临平路站乘客下车常站错门
  • 警方破获"手中塞物"抢夺系列案 一男子狂拨国际长途
  • 世界最大兰花现身上海花展 三件宋庆龄旗袍将被展出

  • 东方网版权所有,未经授权禁止复制或建立镜像