今天，苏州河上第一桥———外白渡桥迎来了它的百岁生日。一个世纪的风雨沧桑，外白渡桥见证了上海这个城市的发展变迁。今天，百岁的外白渡桥老当益壮，依然发挥着100年前它所发挥的作用。

百岁老寿星依然屹立
   
    “只要研究到位，养护管理得当，外白渡桥依然会屹立在苏州河上。”在昨天市市政工程管理局举办的纪念活动上，市政工程管理处副总工程师商国平对外白渡桥的未来充满信心。
   
    据悉，当初建造外白渡桥时设计使用寿命仅为50年，但如今历经

了整整一百年风雨沧桑仍然伫立于苏州河上。据市政部门今年最新出炉的《上海市城市桥梁技术状况分析报告》显示，外白渡桥桥梁状况指数达89分（满分100），依然处于良好状态。
   
    外白渡桥位于苏州河下游河口与黄浦江汇合处，是上海第一座全部用钢材筑起的桥。钢桥建成后，历经40年未大修，其后经历过大大小小10次维修加固、4次检测，在当今交通量猛增和车辆荷载加重的情况下，继续发挥着重要的通行功能。现在，市政部门除了对百年老桥加强日常检查外，还开展一年一次的桥梁定期“体检”，并形成每6～8年进行一次大规模检查评估的常例。
   
    目前仍担负车辆通行任务的外白渡桥，由南向北为三车道，每天的车流量维持在2.7万辆次左右。为了维护和保养好百年外白渡桥，市政部门实行了安全监控措施，并对过往的车辆吨位进行了限制，10吨以上的重型车辆，尤其是集装箱卡车已禁止在外白渡桥上通行。
   
    在纪念活动现场，市市政局副局长王以中表示，外白渡桥作为一座世纪之桥，堪称桥梁建设史上的奇迹，它的建成与使用开启了上海百年城市桥梁建设的光辉篇章，承载了上海100年来城市和社会发展的缩影，成为上海的象征。目前我市桥梁的结构型式、建设速度、建设质量，还是功能、数量等方面均处于国际领先水平。
世纪守望者前世今生
   
    作为上海重要地标之一的外白渡桥，是外滩27处历史保护建筑中唯一的桥梁建筑，集历史文化、人文景观和交通功能于一体。
   
    这个建成于100年前的老桥源于国人对路权的抗争。开埠前，苏州河两岸交通全靠船渡。随着租界范围的扩伸，英商威尔斯等20人凑组“苏州河桥梁公司”，于1856年在靠近外摆渡处（今外白渡桥近段）投资建造木桥，华人过此桥都必须缴费。上海居民愤起抗争，粤人詹若愚在源远街（又名盆汤弄，今山西南路）谦顺安茶叶庄码头设义渡，免费接送两岸过往华人，以示抗争。市民因不再付钱，称之为“白渡”。后来租界工部局迫于众怒难犯，于1873年拨银在威尔斯桥近侧另造宽11.29米的木质浮桥，过桥者均免收税。由于不再付钱，遂称之为“外白渡桥”。
   
    随着社会的发展，木桥已经不能适应交通发展的需要。1907年12月29日，一座钢结构的新桥竣工，从此外白渡桥架起苏州河的两岸，连起百年上海的过去和今天。百年来，外白渡桥经过多次的检测和维修，迄今依然担当着重要的作用。

【链接】苏州河上桥梁历史

    蜿蜒绵长的苏州河，河段全长53公里，河道平均宽度45米。苏州河上桥梁的变迁，其节奏恰恰配合着上海这座城市的脉动。翻开厚重的历史，鸦片战争前，苏州河上桥梁仅有重建于康熙十一年（1672年）的三洞石闸（今福建路桥处），闸上有桥，可通行人。除此之外，两岸来往都靠船渡。然而到上世纪20年代，下承式钢桁架结构的外白渡桥、浙江路桥和新闸桥，以及另4座钢筋混凝土单悬臂梁桥屹立苏州河上。
   
    解放前，苏州河上桥梁分布极不平衡，新闸桥以东至河口2.88公里河段，建桥10座，平均相隔320米即有桥1座；而新闸桥以西至中山西路10.15公里河段，却只有5座木桥。新中国成立后，随着国民经济的发展，在工厂稠密的西部地区兴建了一批跨河桥梁。1953年，首建长寿桥，此后至1990年，30余年间，新建、改建车行和人行桥10座。随着历史的变迁，经过几番新改建后，目前苏州河整个河段共有30处33座不同建筑风格的桥。其中，除轨道交通桥、高架桥、校园桥外市管桥梁共29座。