有河的城市里发生的故事总是沿着河讲，故事无法绕开河上的桥,上海也不例外。拥有百年历史的河南路桥,见证了苏州河两岸的演变，也见证了上海城市的发展。

    “河南路桥原本只是一座木桥，只到上世纪20年代，才由工部局改建成为全长64.46米的混凝土悬臂挂孔桥（也就是现在的河南路桥），这座桥中孔跨度达37.64米，高度5.6米，可以通行100吨的驳船，桥面限载15吨，极限可载重60吨。”负责河南路桥新建桥梁设计负责人———上海城市建设设计研究院吴刚谈起河南路桥的历史，如数家珍。“1946年，上海工务局在此桥上铺上了混凝土路面，1996年河南路桥还经过了大修，换上了钢梁。”

    而河南路桥此次之所以要拆除重建，主要有两方面原因，一是轨道交通10号线将从河南路桥下的苏州河底穿越，为了确保盾构安全穿越，老桥拆除重建势在必行。此外，原有的老河南路桥一直承担着巨大的南北车流压力，只有两来两去四根车道，现有老桥已不能满足今后通行需求。“但有一点要明确，老河南路桥并不是保护建筑。”业内人士透露。

    据负责施工的市建工基础公司现场有关负责人介绍，老河南路桥虽然是混凝土桥梁，但它的下部却密密麻麻打了500多根木桥桩，没有一丝空当，而轨道交通10号线走向，恰好就在老桥投影线以下，群桩导致轨道建设的盾构无法穿行。

新河南路桥

今后将拓宽至双向六车道

    记者昨日在现场了解到,百年河南路老桥拆除前，今年底到明年春节前，施工单位要先建两座钢结构便桥，方便苏州河两岸车流人流的通行。

    这两座钢结构便桥，一座距离老桥原址以西只有十几米远，是一座供机动车辆往来通行的二车道机动车桥，再过去300米左右建另一座便桥，名为“山西路人行便桥”，供行人及非机动车通行用。预计这两座便桥最快明年春节前通车，只有这两座便桥修好后，河南路老桥桩基、承台施工等拆建工作才能正式展开。

    “新河南路桥修好后，桥面宽度将从原来的18.2米拓宽至29米，形成三来三去六车道，并将全线禁非。”吴刚介绍说，“悬臂挂孔桥将变成拱形连续梁桥，原有的三孔桥也将变成五孔桥，多出来的两个孔都在引桥部分，中间三孔跨度和老河南路桥差不多，桥面限载20吨。” 

设计风格

将尽量保持老桥风貌

    据了解，新桥将占用一半老桥的位置。“我们在建新桥的时候，色调以原来的混凝土色为主，不做大的修饰，尽可能的恢复老桥风貌。”吴刚介绍说，“我们在新桥设计时，要尽量保持老桥原有的建筑线条和欧式风貌。”

    据了解，建设者已经对河南路桥细节部分进行拍摄留档，据称桥身上有很多圆形的花纹图案，每个都不一样，新建桥设计方案中已经明确将这些历史元素融合进去并重新还原。

    据介绍，老桥拆除后，原有材料并不会直接丢弃。“我们正在考虑，把老桥的花式整体切割，做个模具，这样在新桥建设时，才有可能保持和原有的桥梁一模一样。”吴刚介绍说。

改建过程

部分公交线路将绕道而行

    河南路桥重建工程仅仅是河南路拓宽改建工程的一部分，拓宽后的河南路车道将从原来的“四快两慢”拓至“六快两慢”。