“到2010年，上海的轨道交通基本成网，有些线路可能比较长，在这么长的地铁运营时间中，乘客却不能上网，实在是不很方便。”上海申通轨道交通研究咨询有限公司副总经理毕湘利介绍，“目前，上海正在研究在轨道交通10号线配备3G技术，届时，10号线将率先实现地铁上网，而对于一些较老的线路，经过改造，到2010年前，也可实现在地铁上上网。”  

【亮点2】

地铁“大站车”可望成行

    公交有“大站车”，地铁是否也可以有“大站车”，在地铁运行高峰时间，跳过一些客流少的站点，提高网络运行速度？昨天，申通公司轨道交通研究所总工程师宋键首度透露，上海目前正在进行地铁“大站车”的研究。

    “在美国，已经有类似地铁大站车的情况，它通过科学的分析，分析出哪些站点在高峰时期客流量少，地铁在高峰时期运行时，就把这些站点跳过去，从而提高地铁运行速度。”宋键介绍，“一般来说，早高峰时间，进城人多，出城人少，地铁运行跳站主要在出城方向。上海目前正在进行这方面的研究，一次跳一站，还是跳两站甚至多站，都要全盘考虑。”

    宋键透露，上海的地铁“大站车”的做法，实质上是舍弃小部分乘客的出行，保证绝大多数人出行需求，但具体是否可行，还要研究。

    据了解，在上海实行地铁“大站车”，也有先天不足的因素。因为在美国，轨道是三根轨，其中一根轨可以保证地铁“大站车”超车使用，即使上海的公交“大站车”，也可以超车，但上海的地铁轨道现状是一条线路只有两根轨，既要保证地铁“大站车”运行，又不要造成车辆追尾，也是一个值得研究的问题。

【亮点3】

市民有望乘国产化A型车

    预计2010轨道交通基本网络形成后，上海地铁用车80%以上都要采用“A”型车，即每节额定客载为310人的大车。“这主要是因为上海乘地铁出行的人比较多，大车每次可以运送更多的乘客。”业内人士分析。

    上海以前所用的A型车，绝大多数是中外合资，虽然国产化已达到了70%，但30%的核心技术却依然为外资企业掌握。“上海在全国率先启动A型车国产化研究，主要是研究A型车国产化的核心技术，比如整车总成技术、制动、牵引技术、系统技术等。” 宋键介绍，上海A型车国产化核心技术自主创研究才刚刚启动，但这毕竟在全国走出了第一步，今后能否核心技术自己造还不能说，但如果能做到核心部件坏了自己修，也就迈出了一步，而随着A型车国产化核心技术自己掌握，A型车降价也是必然的。

【亮点4】

轨交网络规模跻身世界前三

    根据上海“十一五”城市发展规划，上海到2010年将建成11条线、运营里程超过400公里的轨道交通基本网络，形成人民广场、徐家汇、世纪大道、龙阳路、虹桥枢纽等多个大型换乘枢纽，满足每天580万人次的客流需求，承担全市公交客流的比例将从目前的13％提高到35％左右，上海的轨道交通网络规模也将同时跻身世界城市前三位。

    与此同时，随着轨道交通成网，网络资源共享、换乘枢纽方案研究也成为重要课题。“目前我们已经实现了‘一票换乘’自动售检票系统，无论出行路径有多少种方式，电脑都可以自动计算最短路径和价格。”]此外，上海还在研究轨道交通网自动化监测系统，一旦轨道中有什么异常状况，如漏水等现象，系统可以自动报警。