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"公交短驳线"有望于明年春运高峰期间在铁路南 站、虹桥机场试运行
2006年10月15日 07:25
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  待到明年春运时,抵达铁路南站、虹桥机场两大枢纽的旅客有望不必再为排队等候出租车而“劳心费神”了。记者昨天了解到,相关主管部门正联手编制“枢纽站机动公交短驳线”运营组织方案,最快有望于明年春运高峰期间试运行。届时,旅客乘坐短驳线将能享受到“公交票价,的士便捷”。

  据介绍,在刚刚过去的“十一”黄金周期间,铁路上海南站经受住了开站以来最大客流的考验。然而交通主管部门在对客流分析汇总后却发现,目前进驻南站的11条公交线路(包括两条夜宵线)在运能运量比上呈现较明显的“供大于求”。而两条轨道交通线路,以及两个出租车候客点则“人满为患”。分析显示,造成这种现象主要原因是进入南站的公交线路机动性较差,发车间隔、行驶走向缺乏灵活性;而在班次安排上,由于无法预测火车和长途班次是否可能误点,因此在调度时往往难以让大小交通做到“无缝衔接”,给旅客带来不便。

  为了在明年
春运时让旅客走得更“顺畅”,相关部门和运营企业正在考虑采取调度方式更为灵活的“短驳线”尽快疏散客流,但目前具体操作方案仍未确定。“之所以选择南站和虹桥机场两个枢纽站,主要是考虑到上述两个地点的市内交通组织还有需要完善的空间。而作为春运客流‘大户’的新客站由于疏导模式已相当成熟,加之考虑到路况限制因素暂不试点。”相关负责人表示。

  大众公交有关人士则表示,目前开行的闵莘线夜间区间车是一条具有典型意义的“短驳线”。“车型不求大不求豪华,沿线停靠站点要能换乘到多条公交线路或地铁站点,坐满即开———这可以为南站春运短驳线的编制提供借鉴。”不过也有业内人士指出,虽然春运短驳线便民利民,但由于其具有很强的“时效性”,因此如何提升公交企业的积极性,让这一模式可持续发展,也将成为主管部门需要考虑的重要议题。

选稿:姚琳琳 来源:青年报 作者:张昱欣
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