【拍卖成效】

　　上海去年投放不足9万辆

　　五一认为，“额度拍卖”是对城市的机动车总量控制的手段，但并非是包治百病的药，不过总的来说是有效的。他在昨天的发布会上披露了一个数据———在我国某个城市，2007年一年投放的车辆超过46万，而上海去年一年不足9万。

　　而根据记者此前掌握的信息来看，根据上海与北京等城市机动车增长的对比分析，自1994年上海对新增机动车额

度实行投标拍卖至今，全市至少减少新增机动车辆120万辆。这样算来，如果不实施拍卖政策，那么，本市汽车总量至少翻一番，相应的，汽车污染排放总量也将同比翻倍。交通局相关人士就此在去年11月的一次城市管理论坛上表示：“完全可以这样讲，没有这个措施，上海就不可能有全年88％（321天）的空气质量优良率。”

　　【政策走向】

　　在适当时候将最终淡出

　　额度拍卖资金的使用，实际上由市发改委、财政局和交通局共同研究，有一个资金使用管理办法，其中交通局管操作，财政局管支出，发改委管用途，具体资金用在什么地方，在上海每年两会上也都及时通报。每年都会根据一定的程序，报告使用情况。

　　诚然，在刚刚结束的全国两会上，上海代表团认为这一措施有利于节能减排，但同时代表们也非常关心，在今后的拍卖过程当中，这种拍卖方式如何才能更科学、更合理？

　　对此，五一明确表示：“这个政策是过渡性的政策，尤其是当我们的公共交通发展到比较好的时候，比如说建成400公里、500公里的轨道交通以及高等级的公交专用道，或者说整个交通状况有所改善的时候，这个政策会慢慢地淡化，最后淡出。”

　　【取消之后】

　　拥有量会上升使用率会下降

　　措施淡化后，势必将有更多的人购买私车，这样会否使上海十几年来的私车额度拍卖的努力前功尽弃？到那时会有更多人买私车，而随着机动车数量的增多，将不可避免地占有更多的公共交通资源，以致自行车反倒越来越受到限制？

　　“这个也曾是我们的担忧。”但五一相信，随着社会的进步，以及人们思想素质的提高，会有很多人买车，但是不会有很多人无限制地用车。“也就是说我们拥有车的比例会上升，使用率会下降。这一点从很多发达国家也可以看到。”五一说，一些发达国家实际上千人拥有私车的数量比我们要高得多，但是实际的使用却没有我们这么频繁。

　　“这个也取决于我们的公共交通是不是发展得好，如果公共交通发展得很好，又舒适、准点、迅速，甚至比私家车更迅速，而且又节约成本。在这种情况下我相信会有很多人买车，但是不会有很多人频繁使用，或者说在高峰时间、工作日还会更多依靠我们的公共交通。”

　　“把公共交通发展好是政府应该做的事情。所以在这一点上我个人是有信心的。”五一如是说。

　　【未来走向】

　　自行车肯定有发展空间

　　至于自行车会否受到更大的限制，五一认为，发展都是有过程的，而且很多事都有一个反复，国外以前自行车并没有这么多，看到中国有这么多自行车是非常可怕的一件事。但大家现在看到有很多国家又回过头来发展自行车，而且有很多好的发展措施。

　　“在短距离内、在社区范围内，或者说在一定区域内，自行车肯定有它的发展空间。而且市政局也做了上海市慢行道路的规划网络，也会给自行车提供更多的方便。”在公交方面，五一也同样认为，大家会越来越认识到公共交通的重要性、合理性、科学性，“所以尽管今后我们的道路增加不多，但是公交运行条件和运行状况会越来越好。”