●王小姐的烦恼

　　地铁附近无处停车一个多月被罚四次

　　王小姐住在靠近漕宝路的静安新城，工作在浦东东昌路附近。随着轨道交通二号线延伸段淞虹路站的开通，王小姐每天上班有了十分方便的交通方式。她可以从静安新城开车，从漕宝路上外环线环西一大道（A20公路）到天山西路下，拐到二号线淞虹路站，然后搭乘二号线到东昌路上班。由此她也成了“自驾＋轨交族”的一员。

　　但是烦恼很快就来了，“让我没想到的是，淞虹路站周围没有设置公共停车场，唯一的露天停车场还在附近的一家购物中心里，供易初莲花使用。现在他们早上九点半才对外开放，对于我们这些七八点开车来换地铁的自驾族来说，根本用不了他们的停车场。我们只好停在路边上，但是路边有明确告示禁止停车的。为此，从五月份开始，我停在路边的车已经被拖车拖走两次，还被贴了两次罚单。我就是不懂，为什么在地铁站周围停车都那么难？”

　　记者调查发现，不少“自驾＋轨交族”住在中外环间甚至外环外的楼盘里，开车到中外环间的轨道交通站点换乘成为了他们上班的最佳路线。不过这样的好事只停留在地图上，在现实中，停车难已经成为“自驾＋轨交族”最头痛的问题。

　　于是，记者近日以轨交站点出站口15分钟步行距离为界，对市内“自驾＋轨交”枢纽站点周围的停车场进行了走访。

　　●记者调查

　　【一号线莘庄站】

　　公共停车场价高人气更高

　　莘庄站是一号线的起点，由于地处闵行腹地并邻近松江九亭，成为闵行和松江众多楼盘的“自驾＋轨交族”首选。记者走访发现，由于开通较早，莘庄站周围配套设施较为完备。莘庄站南北广场各有一个露天机动车集中停放点，出站走三五分钟便到。南广场的停放点设置了一百多个车位，北广场有五十多个，统一价15元/天。虽然对于“自驾＋轨交族”来说，这个价位相对较高，但是两处停放点的生意都非常红火，两处的停车数都已经接近九成。北广场机动车集中停放点的工作人员劝记者：“要停车最好八点以前来，八点前肯定你能停上车，过了八点我不能保证有车位。所以，停车要趁早。”

　　在距离地铁站10到15分钟步行距离的周边各楼盘里，停车生意也不错。在南广场都市路尽头的名都新城，保安告诉记者：“小区的车位有多余，欢迎外来车付费停放，10元一天，来换乘地铁的自驾车都喜欢停在这里。”在都市路上的莘梓花园和莘建东路上的众众家园，保安也给小区的地下车库车位开出了这个价，看来10元/天已经成为莘庄站周围小区地下车库的停车“指导价”。记者在这些小区门口看到，地下车库不时有车进进出出。保安指点：“早上，开出去的都是业主，开进来的都是租用这里停车位的。”

　　【一号线外环路站】

　　全市最低停车价居然没人停

　　外环路站紧邻外环线莘庄立交桥，是西南地区楼盘“自驾＋轨交族”前往徐家汇、人民广场商圈上班的最佳选择。同为一号线的配套设施，外环路站露天机动车集中停放点和莘庄站的命运截然相反。记者在紧靠外环路站北出口的机动车非机动车停放点看到，这里的20多个车位只停了两辆车。更让记者吃惊的是，这里的价位才5元/天，堪称全市公共停车场机动车全天停放的最低价。为什么公交停车场便宜都没有人停？记者观察发现，从莘庄立交桥下来，几乎没有车辆拐过来。旁边零售店的店主告诉记者：“知道外环路站的不少，但是能把车开过来的就不多了。想要从莘庄立交桥上拐过来太难了”。

　　形成鲜明对比的是需要从地铁南出口通过天桥穿过沪闵路才能走到的景和茗园，那里的保安告诉记者：“我们小区外来车只接受长期停放，150元/月，有固定车位。不过现在地下车库里剩下的固定车位已经不多了，要停放要趁早办理。”记者在小区里看到，原本并不宽敞的小区路面停着不少车，显得比较拥挤。

　　和莘庄站相同的是，外环路站南出口梅陇西路西侧的断头路上，同样零散地停着十几辆车。梅陇西路1566号西南工程学校的工作人员告诉记者：“你要停车就直接停在这里好了，从来没有人来管。从路头顺着排下来，靠路边停齐就好。”

　　【二号线淞虹路站】

　　停车场到地铁需步行15分钟

　　淞虹路站是地铁二号线的起点，紧邻外环线环西大道天山西路匝道口，是西南地区楼盘“自驾＋轨交族”前往南京西路、南京东路、陆家嘴商圈上班的最佳选择。记者绕淞虹路站走了一大圈，发现这里的情况和王小姐所说的完全相同，居然没有一个公共停车场。而紧靠淞虹路站的易初莲花天山店的停车场工作人员也明确拒绝自驾车换乘轨道交通停放，并把早上开门时间设置为9点30分。

　　淞虹路站最近的停车点则距离地铁口整整两个路口，步行超过15分钟。由于路面绿树尚未成荫，这15分钟的换乘路程完全需要头顶烈日步行。在最近的福泉路世纪之春花园，记者看到，车辆出出进进，煞是热闹。保安告诉记者，这里的价位是10元/天，随到随停，就停在小区的路上。“现在小区路面还很空，你车开过来，总归找得到地方停车。”

　　【三号线江湾镇站】

　　与装满钢材的货车争夺车位

　　江湾镇站紧邻逸仙高架路政立路匝道口，是宝山楼盘“自驾＋轨交族”前往市中心的最佳选择。出站不到五分钟，记者就找到一个公共停车场。这是江湾镇站附近唯一的公共停车场，设置在轻轨下，规模非常小，仅划出20辆车的车位，从路面拐进去也颇费周章。虽然10元/天的价格并不算贵，但是生意很一般，只停了5辆车。

　　在对面的逸仙钢材现货交易市场则是另外一副情景，大货车进进出出，其间不时穿梭着几辆小汽车。保安说：“这里停车10元一天，进来要从仁德路145号的正门进，出去的话边门也可以走。”记者看到，市场里有150个左右的露天车位，保安负责查收进出车辆的票据，并引导车辆停进相应的车位，但并不巡逻照看。小汽车进出都要夹杂在装满钢材的大货车间行驶，未免让人提心吊胆，但是市场里小汽车非常多，不仅停满了市场的办公区，还停到了堆放钢材货物的交易区里。

　　●专家解读

　　新建轨交站点已有充分考虑

　　■分散到各个轨道交通站点附近的公共停车场停车，这可能是近期有效解决问题的办法。

　　■目前正在建设的轨道交通站点，都为“自驾＋轨交族”设置了“停车、换乘”停车场，而且停车场是随着轨道交通的建设同步推进的。

　　关于“自驾＋轨交族”停车难问题，记者专门请教了上海市市政规划设计研究院副院长蔡逸峰。他说：“应对‘自驾＋轨交族’停车难问题，在《上海市综合客运交通枢纽布局规划》中已经有了明确的解决方案。3年后，也就是到2010上海世博会的时候，轨交‘停车、换乘’停车场将形成规模，有效改善轨道交通附近的停车状况。”

　　关于一号线莘庄站公共停车场车位价高仍供不应求，及外环路公共停车场低价却换不回人气的局面，蔡逸峰解释道：一号线是上海最早通车的轨道交通线路，当时还没有形成“自驾＋轨交”的概念，因而没有考虑到这方面的需求。“现在据我们了解，的确出现了部分站点公共停车场车位紧张，而另外部分停车场车位空余的状况，对于以上已经出现的种种问题，增加车位或者搬迁、新设公共停车场这样改善情况的措施可能比较难于实施。我们建议‘自驾＋轨交族’根据自己的情况，分散到各个轨道交通站点附近的公共停车场停车，这可能是近期有效解决问题的办法。”

　　蔡逸峰也表示，当前出现的种种问题也会在今后市政工程的规划中加以避免。“目前正在建设的轨道交通站点，比如九号线松江、九亭等站点，十一号线南翔、马陆等站点，我们都为‘自驾＋轨交族’设置了‘停车、换乘’停车场，而且停车场是随着轨道交通的建设同步推进的。”

　　针对“停车、换乘”的设置形式，蔡逸峰说：“不会像现在轨道交通站点附近的公共停车场一样，只是设置露天停车场，而将会是立体的高效的停车场。”