记者昨日了解到，除了所有售票窗口均销售动车组车票外，铁路部门还在各主要车站开设了动车组售票专窗。此外，铁路上海站为动车组专辟的两个专用候车室也已基本改造完毕。

　　动车组列车“D”字打头

　　与快速列车以“K”打头、特快列车以“T”打头一样，动车组列车也有自己的打头字母———“D”。14日起，旅客只要凭车次前面的字母“D”就可以轻松判断是不是动车组列车。

　　“目前，售票系统的数据维护与调整已经全部到位，4月14日起将正式销售18日提速当天的火车票。”昨天，上海铁路局客运处处长魏瑞明在接受记者采访时表

示，由于目前售票系统还处于一个过渡期，因此14日起车票的预售期为5天，19日开始预售期则变为10天，“从21日开始，将恢复常态，即上海地区预售11天，异地票、动车组列车车票预售20天。”

　　据了解，动车组列车的售票实行便捷式售票，除了所有售票窗口均可买动车组车票外，铁路部门还在上海、上海南、杭州、南京等主要车站开设了动车组售票专窗，并推出电话订票、网上订票、送票上门等服务措施，方便旅客购票。“14日起，上海站联合售票大楼，北京东路、西藏南路售票处等将开设15个动车组列车售票专窗。”

　　动车组列车有专用候车室

　　除了开设售票专窗，动车组列车还将有专用候车室。据了解，铁路上海站3、4号候车室已经改造成了动车组列车专用候车室。记者昨日在3、4号候车室看到，候车室的门口已经标上了“动车组候车室”字样的标示牌，候车室的墙上也悬挂了动车组列车乘车须知。候车室内的坐椅也已由竖排调整成了横排，使得过道边更为宽敞。据铁路部门介绍，动车组列车上下客时站台将会封闭，因此动车组列车也有专用通道。据悉，提速后，动车组列车的候车和乘降将按照国际通用标准，首次采用地面乘车导向标志引导旅客进站上车。铁路部门表示，由于建设之时已经有所考虑，铁路上海南站的各候车室都能作为动车组列车的专用候车室。

　　据悉，下一阶段铁路部门还将考虑针对动车组列车安装自动售票机、自动检票机等先进客运设施，利用高科技手段为旅客出行提供便利。此外，在动车组列车上，配备了一流的服务设施和引导系统，借鉴国际先进的服务理念，实行“自助式”无干扰服务，为旅客提供温馨、宽松、舒适的旅行环境。

　　严密工序确保列车正点

　　第六次铁路大提速后，沪宁线列车运行密度大大提高。“运行的客运列车有100多对，此外还有20对左右的货运列车，是世界上客货混跑铁路线中最繁忙的线路。”在昨天的新闻发布会上，上海铁路局局长刘涟清表示，如此高密度的行车频率确实给保证列车正点运行提出了很高的要求，不过铁路部门对此有一套非常严密的应对措施，“列车实现正点运行是有把握的。”

　　据介绍，提速后列车在省会城市的停站时间为3分钟，在一般城市为2分钟。通常在每个站点上、下客的旅客各有200~300人。为了能在这短短两三分钟时间内完成五六百人的上下车，铁路部门对各工种的工作程序都进行了严格要求，细微到从停车制动、打开车门的时间都有严格规定。

　　有关负责人表示，除了加强内部管理，列车进站前5分钟还会提前预报，也给旅客有一定的准备时间。“此外，动车组列车的设施比较好，车门比较大，而且一扇门上客一扇门下客，不会有对流。同时，列车的车底板与站台一样高，旅客上下车很方便，所以2分钟之内结束没有问题。”

　　夜宵线可视提速灵活调度

　　当铁路也开始尝试“公交化”发车时，真正的公交体系———地铁和公交或许会稍感头痛。记者昨天采访中发现，虽然相关方面均已开始提前为“4·18”做功课，但长期以来一直没找到“完美解答”的上海火车站换乘，以及上海南站的公交接驳问题届时仍可能成为“提速”的绊马索。

　　关注客流动向制定举措

　　如果1、3号线上海火车站站能实现站内换乘，那无论是地铁乘客、铁路旅客乃至地铁运营方均可“笑迎”铁路大提速的到来。然而，就是这区区数百米“短暂旅程”却让上海火车站这个重要的换乘枢纽在交通疏解能力上大打折扣。

　　据统计，近期，位于南广场区域的1号线上海火车站站日均进站客流达到了71000人次，而位于北广场的3号线火车站站却只有24000人次/日的输送量。与此相比，可同站换乘的1、3号线上海南站站则要平衡许多。据统计，目前1号线南站站的日进站客流为23000人次，3号线日进站人次则为25000，差异不大。地铁运营公司相关负责人表示，公司将密切关注铁路提速后引发的客流动向，并在必要时制定举措缓解压力。

　　公交夜宵线可灵活调度

　　掐指算来，已有3条夜宵公交线路入驻铁路上海南站，走向也颇对夜归旅客的“胃口”。然而，就是这经过交通行业、公交企业共同努力才得以实施的便民举措，却屡屡遭遇“空驶”尴尬。负责南站站内两条夜宵线运营的申新巴士相关负责人对此颇感无奈。而另一方面，采访中也有旅客向记者抱怨，由于夜宵线班次目前还不能和铁路列车抵达时刻表实现“无缝衔接”，加之夜宵线班次间隔动辄在半小时以上，因此并不会有太多旅客有耐心等下去。

　　针对这种“供求双方”都不满意的情况，业内专家指出，随着铁路大提速的实施，有不少列车班次抵站的时间会发生变动，因此目前本市两个火车站的夜宵线采取的现有调度模式是否合拍值得主管部门考虑。“对于部分深夜抵达的热门车次，公交夜宵线完全可以打破固定的发车间隔，通过相对灵活的调度方式，既满足乘客需求，也弥补些成本上的亏损。”

　　公路拼优势航空忙加密

　　铁路第六次大提速后，车速快、车况好、票价相对便宜的动车组列车开始在长三角地区密集开行，而这对于公路客运是不是会有所冲击。对此，本市两大长途客运站相关负责人都表示，铁路提速会对公路客运有一定影响，但并不全是消极影响，铁路提速后还有可能给公路带来大量中转客流。本报记者刘春霞

　　铁路公路竞争互补

　　长途客运总站张永斌站长表示，与公路相比，铁路有其自身的优势：时间短、票价便宜。但其不够灵活的劣势也同样明显。“大多数长途客运站都位于市中心，旅客下车后一般不用再转车，属于‘门对门’式的。而且公路客运可以根据客流情况随时增加班次，因此灵活性上更胜一筹。”张站长告诉记者，铁路提速后也不仅仅是给公路带来消极影响，还可能会使得某些线路的客流增加，“比如嘉善、嘉兴等线路，铁路提速后很多列车都不停了，客流势必会转向公路。”长途客运南站有关负责人也表达了同样的观点，“去年7月1日铁路南站开站后，很多人都以为会拉走公路的客流，但事实上却为南站拉来了很多中转客流。”

　　航空公司认真应对

　　除了公路客运，航空公司显然也已意识到了铁路的竞争势头。据了解，国内几家航空公司已初步想通过增加大飞机数量、加密中长线航班、新开直航旅游点等措施，应对铁路提速可能对民航旅客产生的分流。

　　据悉，民航3月底实施夏秋航班时刻后，华东地区一些旅游城市如杭州、南京、宁波、温州、南京等机场的航班起降量有明显增加。铁路提速后，预计在有列车直达的民航短途航线上机票价格将出现下降空间。

　　杭州班次大幅增加

　　针对提速后上海至杭州火车增密的情况，长途客运南站也在加密杭州方向的班次。据了解，目前长途南站每天有36班发往杭州的班次，而五一黄金周之前，这一数字有望达到60班左右。南站有关负责人表示，达到60班后，白天的10余个小时之内南站开往杭州的班次基本上每10分钟一班，也实现公交化。据悉，宁波方向本月15日和5月中旬左右也将各增4个班次。“此外，我们还在设想，今后将杭州、宁波等实现公交化发车的线路上开辟绿色通道，设售票专窗和专门的检票口，以方便旅客。”