从3号线的高架车站，到4号线的地下车站，再到未来9号线的穿越，交会于宜山路站的线路已经有3条，车站规模也不断扩大。3、4号线的车站标高已存在，后建的9号线要穿越，只有开挖更深才能做到。62.9米是用于维护、挡土的地下连续墙所触及的深度。这对上海地铁建设者是一个挑战。

　　据介绍，一般来说，上海地铁地下连续墙所触及的深度原来也不过是40多米，上海的1、2号线建设，基坑开挖均在15-17米。“一般来说，地下连续墙插入的深度是基坑深度的2倍，如果基坑开挖17米，那么地铁整个插入地面深度可能在30多米。”上海隧道股份的总工程师杨国祥介绍说。

　　超深地铁车站施工，面临软土地

基所带来的沉降、塌方等难题。上海隧道股份的总工程师杨国祥说：“基坑开挖得深，出现沉降难以避免，但是可以有效控制。”杨国祥透露，上海已经在地铁建设中积累了充分的经验，施工中，对周边地面、建筑物的沉降影响已有严格的标准。宜山路这个超深地铁车站，基坑开挖的安全达到了一级。

　　然而，杨国祥判断，“今后地铁的开挖深度还会进一步刷新。”4号线在浦西董家渡位置过江，考虑到江底土体深度，穿越黄浦江前的南浦大桥站及塘桥站，其开挖最深的位置可达65.5米。已经列入地铁规划中的两线以上的枢纽换乘站点将至少达到70座，4线换乘、5线换乘的枢纽站点建设，更是可能在今后屡屡刷新“上海深度之最”。

　　据了解，尽管看上去像被“掏空”了，但是绝对安全。更好地利用地下空间，也是车站实施深度开挖所带来的好处之一。