铁路上海站北广场是上海站北边门户，周边有上海长途汽车客运总站、轨道交通一、三、四号线，还有多条公交线通往全市各地。记者从闸北区规划部门获悉，根据编制中的《铁路上海站北广场地区详细规划》，有关部门正设想通过建造大型立体连廊系统作为北广场人流集散的主要空间。目前，这个平台初步被设想成环状，能够连通铁路上海站的站屋、上海长途汽车客运总站和轨道交通。而且，“环”将穿过北广场北边的交通干道———中兴路，使得现在地面上相当一部分客流转移到“二楼”或者“三楼”。

　　根据编制中的规划披露，立体连廊系统建设的目的是保证大量人流的通行能力，同时缓解上海长途汽车客运总站及中兴路地面上的交通和行人“混行”。通过建设垂直的交通系统，加上配套的商业服务设施，未来该系统的指示标志将更加清晰，乘客能够很方便地找到“方向”。

　　[现场走访]

　　从长途汽车站去乘一号线花了20分钟

　　昨天下午，记者在北广场，发现无论是交通换乘还是周边环境方面，如今尚有许多不尽如人意的地方。记者试着从上海长途汽车客运总站出发，想转乘轨道交通一号线。根据轨道交通指示牌，轨道交通一、三、四号线的入口需要穿过孔家木桥路。但当记者想过马路时，却被铁栏杆拦住去路，原来这条路是出租车停车点。沿着铁栏杆往前走，寻到可以穿越马路的地方：孔家木桥路、交通路路口，却发现因为没有红绿灯，旅客和出租车混行。

　　记者注意到，北广场的轨道交通指示牌显示的都是“一、三、四号线”的方向。在铁路上海站北广场检票口附近，记者看到一个有轨道交通标记的进口，走下去发现地下一层是个眼镜批发销售市场。市场的入口有一块白底黑字的通告，上面写着“这里只有三、四号线，要乘一号线请走……”，可能是时间较长的原因，通告上油墨的颜色显得很淡。

　　记者正丈二和尚摸不着头脑时，对面走来的一对年轻夫妇抱怨道：“我们按照标记走来的，想乘坐一号线，却被告知这里只有三号线、四号线，要乘一号线还得往前走。”看来，对于地形不熟的外地旅客来说，轨道交通与长途客车的换乘确实要费周折。等到最后坐上一号线，记者已整整花了20分钟时间。