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国内首列8车厢地铁列车抵沪 有效缓解一号线"挤热慢"
2006年9月3日 22:33
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    专题:关注上海轨道交通

    为上海轨道交通一号线“度身定制”的ALSTOM8节车厢编组地铁列车终于揭开“神秘面纱”。首列列车前天下午从南京浦镇车辆厂出发,在经历了一段星夜兼程的旅途后于昨天清晨6点抵达地铁梅陇车辆基地。在经过技术人员3个月左右的调试磨合后,这列新车将于年底前正式上线投运。而地铁方面为一号线定购的其他15列同型号列车,预计也将于2008年一季度前后正式投用。凭借单车30%的运能增加以及强劲的空调系统,届时困扰一号线乘客多年的“挤热慢“问题将得到不同程度缓解。


记者率先体验


模样酷似三号线“兄长”

内部设计简洁实用

    同样生就一个的圆弧脑袋,身着黑色上装一样“酷味十足”——记者在看到这列头顶“全国首列8车厢地铁列车”桂冠的新车时,立马在其身上找到了三号线列车的“影子”。然而让“兄长”望尘莫及的则是“小弟”超长的身材,足足比六节编组的三号线列车长了42米多。在车身中间位置,和一号线标志色相匹配的绛红色腰带格外喜气醒目。


    在车辆技术专家的带领下,记者从驾驶室位置进入车厢。记者看到,车辆内部涂装和座椅配色与目前在一号线上投用的车型完全一致。不过,无论从座椅造型还是拉手设置看,新车无不透露着简洁实用的人性化设计理念。


    整车座椅采用了目前应用于三号线和五号线列车的“凹陷式”设计,与目前一号线列车平板式座椅相比,它明确了一排座椅仅限6人,做到了“一个萝卜一个坑”。“现在一号线上经常有因乘客想硬挤抢座‘出外快’而引发的矛盾,凹陷式设计能有效避免这种现象的发生,还能让乘坐者更舒适。”车辆工程师表示。此外在拉手高度和位置设计上,新车也是相当平易近人——横杆距地面的垂直距离最大约为180CM,身高1米6的乘客能轻松够到;而在每个车门两侧,两根金属拉手均超车门方向倾斜,供在高峰时段挤车的乘客以及轮椅使用者能方便地“借把力”。


    此外,一号线部分列车语音报站声音过轻的问题在新车上线后也将得到有效解决。新车带有全自动噪音检测功能,它能根据车内环境分贝数,自动调整广播的音量,保证乘客清晰听全广播内容。


    据工程师介绍,根据规定流程,新车将在梅陇基地内进行两个多月的型式试验、ATC信号调试、轨道信号调试等各项专业调试检测,在确定其确能胜任实战考验后,将于年底前投入一号线的运营。


一号线三颗“定心丸”

    记者昨天采访了不少地铁乘客,“车厢挤”、“空调弱”、“北延伸间隔长”是目前对一号线相对集中的三个反映。而此次抵沪的新车也绝非为了炫耀自己是国内首列“8车厢”地铁列车。今年年底前,它将通过自己的“实干,”为缓解一号线现存的主要问题作出贡献。采访中记者发现,乘客对于新车在一号线的表现抱有很大期望。那么,乘客们的期望会不会只是“奢望”?地铁运营公司专家给出了三颗“定心丸”。

   
“定心丸”1:解决“全天候拥挤”尴尬

现状:最新统计显示,轨道交通一号线的日均客流量达到80万以上,而逢年过节时的极端大客流则超过百万,日均客流量几乎占据全市轨道交通出行客流数“半壁江山”。每天早晚高峰时段,即使站台工作人员采取“推屁股”的下策也难确保每位候车乘客在第一时间“走得了”。而随着一号线北延伸和铁路上海南站的相继开通落成,一号线开始面临“全天候拥挤”的尴尬。


    新车“上任”:新车最直观的好处就在于多挂了两节车厢,因此单车运能较6节编组列车高出了30%以上;而从设计参数看,其单节车厢额定载客人数为310人,最大载客410人,似乎与现有列车完全一致。然而通过专家介绍,记者才发现新车原来有不少可以“塞人”的好地方:


    1.塞拉门改外挂门 每门可多站5人

    在新车车门设计上,制造方根据一号线大客流的特点,舍弃了保温性能相对较好的赛拉门,而选用节省空间而且机械性能良好的外挂式车门。记者注意到,一号线现有列车的门槛仅有半个脚掌宽,而新车的门槛则可让记者稳稳站立。据专家介绍这一设计可让每个车门口多站5人,以每节车厢10扇门计算,就可多让50人有“立足之地”,整车则有400人的“余量”。

    2.开除“情侣椅”可多站5人

    三号线ALSTOM列车上颇有“法式浪漫”的情侣椅设计此次并未出现在新车上。据了解,拆除这一设置最多可让每个车厢连接处站5个人 ,在讲究“大容量”的一号线上实用了许多。此外,在非高峰事端,这些角落还能给依靠轮椅出行的残疾人一片“属于自己的天空”。

“定心丸”二:解决空调冷“力不从心”

    现状:16列在上世纪90年代中期随一号线开通投运的直流电型地铁列车(DC车)由于额定功率不够,导致在地面和高架线路段空调制冷“力不从心”。近年来,每逢盛夏时节乘客对这一问题的投诉都不绝于耳。虽然今年铁铁运营方出重金在DC车上安放了大冰桶,但“一号线热”的问题仍没有彻底改观。


    新车上任:业内专家自信满满地表示,空调问题将和新车“搭不上边”。据了解,这列超长车共有两个空调机组,其功率也从现在列车的每台35千瓦增加到44千瓦,车厢温度最低可设置到21℃,制冷力非常强劲。而更为特别的是,新车能通过安装在每节车厢连接处的空调感应装置,自行调节单节车厢的温度。这样能使空调送风更均衡,避免冷热不均。

“定心丸”3:解决北延伸间隔长

    现状:早高峰在北延伸段彭浦新村站等一号线是一种磨练。虽然地铁运营方已将一号线运能发挥到极致,但总体运能不足依然让站台上候车乘客人满为患。据了解,目前早高峰一号线共富新村方向列车的平均间隔达9分钟,耗时是莘庄-上海火车站区间段的三倍。


    新车上任:专家透露,在今年年内还将有4列超长车抵沪开始调试。到07年底,所有16列新车将全部到位,并于08年一季度全部投入运营。根据理想状态,一号线全线北延伸段可从目前最短发车间隔9分钟,缩短至6分钟,显著减少乘客候车等候时间。


    此外,超长列车在设计上增加了2辆用以推动列车前进的动车,使得整车动车数量达到6辆。与6节编组列车相比,动、拖车比从原来的2:1调整为3:1,因此具有更强的牵引力,能以更短时间内完成从启动到匀速行驶的过程。据工程师介绍,在运营过程中,一旦某辆动车出现故障,剩余5辆动车还能正常运行,这将大大减少因故障中途清客的可能性。

    专题:关注上海轨道交通

 

选稿:初阳 来源:青年报 作者:张昱欣
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