图片说明：为抢客站台上的车都不肯启动。

　　徐家汇、地铁莲花路站等公交枢纽站点久治不愈的“抢客赖站”、“开霸王车”的现象近期将得到缓解。记者昨天从多方面证实，由四家公交企业分管经营的徐闵线和徐闵专线将统一归并给大众二汽公司。而二汽方面则考虑在正式接手后，将原徐闵专线改为徐闵线大站车，目前具体方案已在制定中。年内，相关部门将联手解决徐闵系公交线路的经营权遗留问题，扭转无序竞争、行风混乱的局面。

　　线路现状

　　私设站点抢客现象严重

　　“目前跑在沪闵路上的正规或非正规的‘徐闵系公交’不下200辆，其中徐闵线和徐闵专线的正规车有近百辆。”据闵行城建管理局相关人士介绍，除二汽公司经营的徐闵线外，徐闵专线则长期由江南、露虹、梧柏三家客运公司经营。其中江南和露虹的配车分别达到了40辆和18辆，运营主要采取承包经营模式。

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　　记者调查

　　平均停站时间超过3分钟

　　记者于昨天晚高峰时来到徐闵专线乘客反映“赖站”问题比较严重的地铁莲花路站。通过近半小时观察，记者发现，每辆专线车在这里至少要停留3分钟，高峰时间客流多，司机等的时间短些。

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　  车开起来像F1

　　记者注意到，徐闵专线的班次密集程度在沪上公交可谓“首屈一指”，高峰时段平均1分钟就有一辆车驶入站点。乘客普遍用“开强盗车”来表达自己的“乘后感”。一位陈姓市民告诉记者，与徐闵专线重复或走向基本相似的线路还有东坪专线、东闵专线、申闵专线、712等等，为了确保自己的营收，徐闵专线驾驶员经常在路况较好的时候显现出开“F1”的天赋。

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  　承包人贴出“转让告示”

　　记者登乘上一辆徐闵专线车，一位姓李的售票员告诉记者，自己在这条线路上已经做了四五年了，这辆车是他承包的。说起乘客的种种不满，他觉得很无奈。“徐闵方向的车太多，竞争太激烈了，我不多等等，不多拉几个客人的话就要亏本了。

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　  初步方案

　　专线变“大站车”一家经营不抢客

　　“我们马上要退出公交经营了，具体时间还不清楚，但应该很快的……”作为徐闵专线经营方之一的露虹客运相关负责人昨天向记者透露。而作为徐闵专线保有量大户的江南客运公司运营部负责人则表示，他们将积极配合市交通局和闵行区城建管理局，做好线路经营权转移交接的手续。“目前具体方案应该还没定，归并后企业的经济效益肯定会受到影响，但考虑到闵行公交整体形象的提升，我们服从安排。”

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