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15条航线票价大多惊人一致 航空公司结成价格联盟?
2006年3月21日 22:54
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    价格联盟,又是价格联盟。最近一段时间,坊间传言,各主要航空公司结盟操控机票价格。


    这种传言是有其依据的:根据往年的经验,春运过后,国内民航市场总要进入一个客流清淡时期。在这个一直持续到四月上旬的“淡季”,各航空公司往往都要放出各种折扣的低价机票“招徕”乘客。然而,在今年的“淡季”中,并没有像往年那样低价机票“满天飞”,而且票价还都维持在6折以上的一个高价位。


    国内航空市场机票价格的这一反常情况,究竟是不是航空公司价格联盟作用使然,所谓机票价格联盟是否真的存在?为此,记者对15条上海至全国主要商务、旅游城市的航线进行了一次机票价格调查。

■ 调查结果1

主要航线票价都偏高

    3月17日,记者选取了上海至北京、天津、广州、深圳、成都、西安、三亚、海口、青岛、济南、厦门、桂林、昆明、大连、武汉的15条航线进行调查,并提前一周查询3月23日各航空公司在上述航线上的出港航班票价。


    作为国内航线中的“黄金线”,京沪航线上目前共有东航、上航、国航、海航等多家航空公司执飞,每天从上海虹桥、浦东两机场飞往北京的航班有70多个。


    3月17日上午,记者首先来到共和新路一家东航售票处咨询。 “23日上海飞北京9折!”工作人员查询后对记者说道。而在上航的一家售票处,工作人员查询的票价同样是9折,“要想有大的折扣至少要等‘五一’过后。”


    记者随后拨打国航、海航上海营业部机票查询电话了解到,国航23日虹桥机场飞北京的航班票价都是9折,浦东机场的航班要8折;而海航上海飞北京的机票都为8折。


    在其他航线上,上海-天津票价8折,上海-广州票价7折,上海-深圳6折,上海-济南7折。


    经过调查记者发现,上海至上述15城市的出港票价绝大多数都在6折以上,北京、天津、济南等北方航线的票价甚至比春运后期也没低多少。


■ 调查结果2

多条航线票价出奇一致

  除了机票价格普遍走高,调查中还有一个现象值得品味——同一航线上几家大航空公司的报价往往都出奇的一致。比如,天津线上,东航、上航、国航、海航四家都是8折,820元,而且记者在携程网上查询,折扣价竟然也普遍为820元,只有少数航班可申请最低折扣价620元的6折票;广州航线上,东航、上航、国航、南航售票部门的报价都是7折900元,而携程网上的折扣价也清一色为7折;深圳航线,东航、上航、国航、南航、深航售票部门报价最低都是840元,为1400元全价的6折,而网上的折扣中最低也是6折;济南航线上,东航、上航、国航、山航都是530元,相当于全价760元的7折;厦门航线,除春秋航空4-4.5折,东航、上航、厦航都是6折,580元;昆明航线,除春秋航空4-4.5折,东航、上航、国航、南航都是7折,1330元。
  

■ 票代机构

票价是大航空公司协商的

    记者从一位资深机票代理人处了解到,今年上海至北京、天津等北方航线的票价普遍比去年同期上涨了至少2折。而票价上涨的原因,很大程度上是航空公司之间进行了协调。


    “北京、天津这些北方线原来做得比较乱,2折票等低折扣机票到处是,今年,各航空公司之间就对此进行了协调,没有规矩不成方圆嘛。”这位代理人认为,航空公司提高票价并不完全是因为航油价格上涨,“油价上涨另外有燃油附加费来征收,航空公司更多的可能是要规范机票市场秩序。”


    对于各航空公司在多条航线上的一致价格,这位代理人表示,这都是大航空公司自己协调的,“主要航线的票价大航空公司之间都会自己进行协调,报出来的折扣当然都是一样的。”

 ■ 航空公司说法

否认价格联盟 但“会通通气”

    面对记者的调查结果,各航空公司还是纷纷否认机票价格联盟的存在。但即使是否认,航空公司之间也出现了一些矛盾的说法。


    记者首先就航空公司间是否对票价进了协调采访了东航。东航销售部门相关负责人给予了直接了当的否认。这位负责人表示,机票价格是航空公司完全根据市场来制定的,目前北京、天津等北方航线的票价很正常,“比往年高不了多少。”


    记者采访的另两家航空公司的销售负责人也进行了否认,但语气稍有不同,而且同时要求不能透露航空公司名称及个人名字。其中一位销售负责人则表示,航空公司主要是参考自己公司的实际成本和客源变化来制定票价,“偶尔也会通通气,但不是主要的因素。”


    另一家航空公司的销售负责人也表示,航空公司之间的沟通总归会有的,但不会形成所谓的“价格联盟”,“机票价格主要还是根据市场情况来定,如果随意降价把市场做乱了对大家都没好处。”

■ 专家观点

价格达成默契也是一种垄断

    航空公司在票价之间的高度一致,以及在票价上通气,是否就是价格联盟,记者就此采方了民航方面的专家。


有价格联盟的嫌疑


    中国民用航空学院管理学院经济贸易系李艳华副教授表示,如果一条航线的上座率整体较低而机票价格又整体较高的话,那么就很有“价格联盟”的嫌疑。“从经济学角度来看,航空公司肯定都愿意争取合适的上座率,如果上座率不高,票价肯定会自动下调。但如果多家航空公司的票价在上座率低的情况下都比较高,就很可能有问题。因为票价高、上座率低和票价低、上座率高对航空公司产生的总收益可能是一样的。”


价格默契也是垄断


        李艳华副教授表示,机票的价格会随着供求关系的变化而自动变化,不过实际操作中仍会有一种“价格领导”现象,即小的航空公司会向那些规模大、实力强的大航空公司报出来的机票价格“自动看齐”。这种情况下,即便各家航空公司的客座率不一样,可能最终反映出来的机票价格还是相同的。“其实这种在价格上达成默契的情况也是一种垄断,因为这已经形成了利益联合体。”
很难起诉价格联盟


    李艳华介绍说,在国外,航空公司之间也经常会有联合起来的情况。由于国外有相关的“反托拉斯法”,为了避免引起上诉,这种联合都是很巧妙的。不过,目前我们国家民航还没有相关的反垄断法。
    李艳华表示,即使价格联盟真的存在,消费者很难诉。如果起诉,消费者需要提供足够的证据,但联盟各方肯定不会签署书面协议,一般只是口头对口头的沟通,不会留下任何把柄。

 
■ 相关背景

国航曾因低价票遭封杀

    在市场化的环境中,不少行业都曾出现过达成价格协议的情况,但由于一家企业违反协议后其他企业也“没辙”,因此这种价格协议很脆弱。而民航业一旦出现价格联盟,稳定性会强的多,因为其他航空公司可联手对违规的航空公司进行封杀。


    去年,国航就曾在广州推出了飞上海的3折低价机票,1280元的全价机票只卖到380元,而这一做法立即招来了“反击”。由于除春秋航空公司外,国内其他航空公司的机票销售都是通过中航信,因此,各航空公司就联手中航信,令广州市内400多家机票代理对国航机票进行封杀。 最终,此事件以国航取消低价机票而结束。


航空公司面临航油涨价压力


    去年以来,国际市场航油价格的节节攀升给航空公司带来了很大的压力。记者在日前东航举行的新闻通气会上了解到,去年国内航油价格连续四次提价,今年年初已攀升至每吨5100元左右,到2月份,油价又再次上涨至每吨5566元,而2004年的航油价格仅为每吨3400元,短短两年涨幅竟然高达63.7%。东航财务总监罗伟德在该新闻通气会上曾公开表示,航油每吨上涨100元,东航的年运营成本就增加2亿元,而今年,东航也计划提升票价水平来消化航油的加价,“票价每提升5%,就能消化10%的航油加价。”


    在采访调查中,多家航空公司的销售负责人都表示,油价上涨给航空公司的压力确实很大,运营的成本也越来越高。不过,油价上涨只是票价上涨的因素之一,并不是决定性因素,“票价还是会由市场需求决定。”


    记者从多家航空公司了解到,近期上海至北京、天津等主要商务航线的上座率基本在70%左右,但上海至其他商务、旅游航线的上座率整体上达不到这么高。

 

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选稿:初阳 来源:青年报 作者:刘春霞




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