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调度前移分清长短途 虹桥机场打车难有望月底解决
2006年3月3日 20:46
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    百余辆出租车通过仅有的一根专用道“蜗行”,数百名乘客则在候车区“望眼欲穿”。虹桥机场自1月下旬合并A、B楼出租车候客站,不再分长短途业务以来,乘客打车难的反映依然频现。记者昨天获悉,一个兼顾乘客和出租司机利益的方案已初步制定,待交通局、机场方面和交警部门取得一致意见后,最快将于本月内实施。

乘客心烦 的哥恼火
合并措施“未得人心”

    “原先分长短途候车区的时候,一般长途客占4500人次,短途客约1500人次。不少出租车队也专门设立机场短途接送班,专跑机场短途业务。不分长短途以后6000人集中在一个候车点,进场车道又只有一根,放车速度能不慢吗?

    调度员告诉记者,目前即使是非高峰时段,乘客完成“候车区排队到上车”的过程,平均耗时15分钟左右。而由于排队时间过长,因插队引发的争执也时有发生。

    不仅乘客候车时间延长,的哥也常常因为排长队却接到短途生意而“心理不平衡”,拒载赖站时有发生。“现在排个队进候客区都要几十分钟,万一再接到一笔到古北新区这样的短途生意,心里别提多‘窝塞’了。”的哥乔师傅坦言。

新方案将兼顾
司乘双方利益

    虽然目前形成的改进方案尚有待完善,但据相关人士透露,这一方案吸取了之前的经验教训,在保证可操作性的前提下,兼顾乘客和的哥双方的利益。

    业内专家分析,原先通过A、B楼分设候车点区分长短途业务在发车效率上有显著优势,却会让初来乍到的乘客“迷失方向”;而长短途业务合并一处后,乘客找候车点的问题解决了,但的哥利益却得不到保障,进入机场的车辆数量萎缩,导致乘客候车时间延长。
“新方案可以考虑只保留一个候车点,但分割为长、短途两个候车区域。同时将调度‘前置’,先将乘客按目的地进行归类。”该人士表示,目前一根道进场也是打车难“瓶颈”,因此在完善候车点客流组织的同时,在有条件的地方开辟新的出租车道“非常必要”。

 



选稿:冷梅 作者:张昱欣




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