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南站开启"铁路公交"时代 交通枢纽也要成经济枢纽
2006年4月25日 07:46
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上 海

导 读
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  •   交通枢纽

      南站开启"铁路公交"时代 可以像乘公交一样随到随走

      上海南站,是上海新世纪的南大门,也是上海的标志性建筑。记者昨日了解到,有了上海南站,未来,坐火车也可像乘公交一样随到随上。

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      轨道交通 "超长"列车年底上一号线

      据专家预测,上海南站正式
    投入使用后,近期日均客流将达到20万-25万人。面对激增的客流,目前高峰时段已不堪重负的一号线是否还有余力承载?记者昨天就此采访了地铁运营公司。

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      地面公交 补充轨交扇形盲区

      华东师范大学中国现代城市研究中心副主任研究员孙斌栋认为,上海南站应贯彻上海既定的公共交通优先政策,主要靠公共交通疏解人流。在上海南站设计中,周边交通有轨道交通1号线、3号线以及预留的L1线,此外还有近郊公交8条,公交终点站北广场8条,南广场4条。

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      长途客运 交通大宇今迁长途南站

      昨天晚上8点20分,最后一个客运班次发往温州后,徐家汇交通大宇客运站正式结束了营运。今天起,其近200个客运班次全部迁入长途客运南站发车。据悉,徐家汇的客运班次整体迁入后,长途南站的日发班次已达到近300班,日发客流在4000人左右。为方便旅客乘车,6辆客车今起将在两地间免费接客。

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      设计者谈南站:疑是飞碟落人间

      上海南站今年上半年就要建成启用了,这座世界上首座圆型站屋,犹如一艘神秘的飞碟,悄悄落入了上海。昨日,记者就南站的特色采访了南站的主要设计负责人之一———现代设计集团华东建筑设计研究院高级建筑师郑刚。

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      经济枢纽

      交通枢纽也要成经济枢纽 上海南站比徐家汇更具优势

      世界各国对车站建设有两种模式,一种模式是,车站就是车站,迎来送往,进得来、出得去就行;另一种模式是,将车站作为经济发展区域,通过高起点规划区域布局,把车站的人流、物流、资金流、信息流整合起来,使交通枢纽变为经济枢纽。南站就是这样一个典型。

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      区域楼市 南站板块有望成徐汇楼市新贵

      位于石龙路龙川路交叉口的一个商铺,去年年初的租价还仅仅为3元/天,现在则高达6.2元/天,一年多的时间内出现了翻番。记者在走访中发现,随着南站即将建成运营,类似于这个商铺的情况在上海南站附近已经成为一个普遍的现象。不仅仅是商铺,住宅市场早在南站规划时就出现了调整。美联物业上海区域总经理冯泓睿表示,上海南站的开发掀起了徐汇区内环线外区域房地产开发新一轮的热潮,同时更将市场关注的焦点从徐家汇商圈周边转移到了上海南站板块。

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      南站商铺 地下铺招商随时待命启动

      记者昨日获悉,上海南站的6.6万平方米地下铺招商工作,从去年11月份开始,目前各项准备工作已基本完毕,南站招商随时待命启动。

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        南站站区 着力打造高层次业态

       “据有关部门预计,上海南站最终投入使用后,南站地区每天内外交通人流将达到70万人次,其中对外交通人流(南站、长途客运南站)在20万人次以上。这么多的人流,必须会对人口社会治安、房屋租贷管理、服务业管理、环境卫生、生态环境带来一系列挑战。”

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  • 选稿:郑闻文 来源:青年报




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