浙江省经济建设规划院基础项目处副处长柴贤龙是磁悬浮的历史见证者。从1992年起，作为高速交通项目组的一员，柴处长就开始研究沪杭城际快速交通，课题围绕高速轮轨和磁悬浮技术展开。

　　说起这条铁路的诞生，柴处长记忆犹新。上世纪九十年代初期，原有沪杭铁路一直满负荷运转，国家已经萌生了建设沪杭快速交通的想法，当时面临的难题是选用合适的技术，并且掌握技术。

　　另一位见证者———浙江大学长三角国际研究中心副主任王士兰，从1995年开始参与了沪杭磁浮的技术经济研究，当时她还在浙江省经济建设规划院工作。

　　“沪杭之间可以建高速磁浮，而且应该先建。”王士兰回忆，技术经济的研究前后历时4年，最后得出五点结论：高速磁浮列车是21世纪先进的交通工具，在我国投入建设和运行，完全可以成为现实。它是陆上交通运输工具中速度最快、公害最小、能耗最少、安全舒适、能

够全天候运行的交通工具；高速磁浮列车填补了高速轮轨和飞机旅行之间的空白，因为高速磁浮列车的时速在500公里—550公里之间，而高速轮轨的最高时速为360公里左右。磁浮列车合适的旅行距离为500公里k1500公里，这一距离最能显示磁浮的优势。

　　“沪杭之间发展磁浮是合适的，上海是中国经济中心城市之一，杭州是闻名中外的旅游城市，这两座城市的客运需求和密度比较高，且有快速、舒适的普遍要求。”

　　（《都市快报》供稿）