据沪杭磁悬浮中期调研报告，沪杭磁悬浮线在2008年建成，杭州至上海票价初定为0.65—0.75元/公里，即130元至150元。同期民航的票价大致是1元/公里，高速公路是0.26—0.36元/公里，铁路空调特快硬座为0.15—0.22元/公里。

　　分散世博客流

　　上海社科院的有关专家介绍说，如果届时世博会参观流量真的达到预测的7000万人次，以上海目前每天的接待能力，显然是远远不够的，至少会产生每天几十万人次的要求。但上海又不可能为此短时间内大兴土木，盖很多的饭店。最适宜的办法是长三角的城市一起来接待中外参观者。

　　杭州市旅游委员会副主任崔凤军说，由于同城效应，上海及通过上海口岸的外国人可迅速进入杭州。旅游产业链在上海、杭州两个城市内进行资源链接，形成上下游关系。

　　每公里造价2亿元

　　早在2001年，浙江大学电气工程学院的副研究员方攸同博士就参与了上海磁浮公司的工作，由于采用的是德国的磁悬浮技术，方博士还为此去德国的相关企业工作学习过一段时间。

　　方博士说，由于沪杭磁悬浮线路长了，成本得到分摊，因而每公里造价大概会在2亿元左右。因为沪杭磁悬浮全长为175公里，预算造价也就是350亿元人民币。

　　比高速节省20％的土地

　　浙江省交通设计规划院原总工程师蔡方毅说，沪杭建磁浮，除了两座城市可以互相利用对方的资源之外，最大的好处在于可以节约大量的土地，因为它的用地量只有高速公路的20％，这是花多少钱也买不到的资源。同时他认为，建磁浮将使沪杭公路间少了大量的汽车，生态环境又会好很多。（《都市快报》供稿）