“这次总报告的出炉，改变了以往我们决策很多是靠定性分析的局面。有了这个具体数据报告，有关部门的决策将由定性分析改为定量分析，从而为进一步改进排堵保畅管理性措施和工程性措施提供科学依据。”市快速路监控中心有关负责人透露。“以地面道路为例，南北高架天目路立交附近比较拥堵，今后，要把该段道路的快速路过境车流、过苏州河车流、过铁路车流的不同交通方式的通行功能分离，让该段路的交通功能更单一，目前，对天目路立交这个堵点的改造方案已有了研究方案。”

　　据了解，这是本市快速路监控中心首次向社会全面公布本市中心城的道路交通状况。

　　高架道路南北高架最堵延安高架其次

　　报告显示，高架道路的车流量空间分布并不均衡。内环以内的南北高架和延安高架车流量最高。南北高架日均小客车流量为16万辆，全年早晚高峰平均车速为每小时43里，延安高架日均小客车流量为15万辆，早晚高峰平均车速为每小时49公里。而早晚高峰最通畅的路段在内环以外的南北高架北延伸（内环共和新路立交———外环）以及逸仙路高架，早晚高峰平均车速为每小时43公里。

　　“延安高架的潮汐交通十分明显，而南北高架，早高峰从北向南交通拥堵，晚高峰双向都拥堵。”据市快速路监控中心有关负责人透露，“主要原因是，内环内的南北高架，在天目路立交附近，承担了过苏州河、过铁路、快速路过境的三重交通通行压力。”此外，报告显示，高架立交车流压力最大的是南北高架与延安高架之间的延东立交，其次为内环共和新路立交、内环漕溪路立交、延西立交。

　　越江桥隧复兴东路隧道车流增幅最大

　　报告显示，2005年中心城的越江总交通量日均达到47.9万辆，日均总交通量较2004年增长了1.3万辆，增长率为2.9%。

　　其中，增幅最大的为复兴东路隧道，日均车流由2004年的2.9万辆增长到2005年的3.7万辆，年增长率达到了27.6%，而延安隧道和南浦大桥，虽然日均车流量依然居高，延东隧道日均车流约为8.8万辆，南浦大桥日均车流约为9.9万辆，但相比于2004年，略有所下降。

　　此外，杨浦大桥、延东隧道、南浦大桥、卢浦大桥四座桥隧，就承担了全市中心城越江交通总流量的78.5%。

　　地面道路“三纵三横”接近饱和

　　报告显示，地面道路上，内环线以内交通拥挤区域主要集中在“三纵三横”交通走廊沿线，接近饱和状态。特别是“三纵三横”交通走廊相交的区域，车流集中，拥堵更为严重，以徐家汇路和重庆南路地面交叉口为例，工作日不包括下立交的平均流量就达到了20.8万辆。

　　据了解，“三纵三横”交通走廊早高峰拥挤方向行程车速低于每小时18公里。“在地面道路上，考虑到信号灯的原因，车行速度达到每小时35公里，应该说算是畅通的。”市快速路监控中心有关负责人透露。

　　跨苏州河桥梁17座中15座常堵

　　中心城共有17座跨苏州河的机动车通行桥梁，报告显示，有15座都处于拥堵状况，占总数的83%。不到20%交通运行状况良好的桥梁，多是支路桥梁。

　　从区域分布来说，河南路以东地区桥梁交通高峰时段供需矛盾问题最突出，拥堵严重，甚至乍浦路支路桥在高峰时段也常出现拥挤。